tag:blogger.com,1999:blog-52169628159745324452024-02-07T04:01:00.579+01:00Historia de la V-2O de cómo el hombre llegó al espacio, y del cohete y el diseñador que lo hicieron posible.J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-3056482107504440602012-03-23T11:44:00.000+01:002012-03-23T11:44:58.781+01:00CENTENARIO DEL NACIMIENTO DE WERNHER VON BRAUN<!--[if gte mso 9]><xml>
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<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 150%;">Hoy,
23 de marzo del 2012, se cumplen los cien años del nacimiento del protagonista
de este blog, Wernher von Braun. Ingenuamente, creía que este hecho tendría más
repercusión “mediática”, pero parece ser que el nacimiento del hombre que hizo
posible viajar al espacio no merece ni siquiera uno de esos curiosos logos del
buscador Google, que muchas veces conmemoran hechos y personajes que no merecen
tal atención. Y sorprende más siendo el centenario, no el septuagésimo noveno,
o el quincuagésimo cuarto, que el 100 siempre es una bonita cifra fácil de
recordar y que da mucho juego a los diseñadores gráficos. En fin, quizás en la
Luna se acuerden más de él, ya que nadie es profeta en su tierra, y la tierra
de von Braun es todo este planeta. Un error histórico irreparable.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; mso-pagination: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 150%;">Wernher
von Braun fue el que diseñó la V-2, como queda claro en este blog, y la
generación de cohetes que acabó desembocando en el Saturn V que llevó al hombre
a la Luna. Suele pasarse por alto su mano en el proyecto Skylab, en el diseño
de satélites meteorológicos, o en el del transbordador espacial, el famoso “Space
Shuttle” recientemente retirado. Pero en cambio no falta gente que le atribuye
cosas en las que nunca participó, bien por ser responsabilidad de otros
diseñadores, o porque esos diseños nunca existieron. Es muy corriente encontrar
páginas web, artículos o blogs mal informados que atribuyen a von Braun el
diseño de las V-1, por ejemplo, o alguno que asegura que diseñó “las armas V”
(o sea, todas), sin tener en cuenta que está mezclando churras con merinas. También
se le atribuye el diseño de platillos volantes, o el encubrimiento del OVNI
estrellado en Roswell o en Aztec. Todos esos hechos no tienen nada que ver con
von Braun, y simplemente bastaría con echar un vistazo a cualquier biografía
sobre él para darse cuenta de que ni por inquietudes, ni por fechas, ni por
oportunidad, ni por ninguna otra cosa podría haber una relación entre Braun y
todas esas afirmaciones. Cuando ocurrieron la mayoría de ellos, von Braun no
era más que un simple prisionero en Estados Unidos sin ningún tipo de derechos,
y menos aún de pasearse libremente por Nuevo México. Cuando se casó (y,
hablando de memoria, creo que fue por esas fechas), von Braun iba escoltado por
dos guardaespaldas. Si no podía ni casarse, menos iba a poder meter la nariz en
un proyecto de alto secreto del gobierno americano que no quería reconocer que
se encontraba en su país. Existen muchas biografías competentes, aunque la
mayoría están en inglés, por supuesto. En castellano, existe la magnífica obra
de Javier Casado, <i style="mso-bidi-font-style: normal;">“Wernher von Braun, entre
el águila y la esvástica”</i> que, sin duda, aclarará muchas dudas y errores
sobre su vida y su obra. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; mso-pagination: none;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 150%;">Por
mi parte, aprovecho para dar las gracias públicamente a la Editorial Melusina
que ha decidido conmemorar este centenario publicando un libro sobre la V-2
escrito por mí, dándome la oportunidad de rellenar un poco más este hueco histórico
a nivel editorial en castellano. La segunda guerra mundial y los inicios de la
exploración del espacio son temas profusamente documentados en varios idiomas,
pero por alguna razón que se nos escapa, resulta difícil encontrar libros o artículos
sobre ello en castellano. Ojalá la cosa cambie pronto, pero para eso hace falta
un esfuerzo de todos, de autores y editores, que de lectores hay de sobras.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg6Irt45k9uS1H7PrutKAI5BYy7yQD7h-DIO3HpzNCGVhZG-rcrnpLyhjjj7oa9aKVdU9KES6rhGv4eCIIMO5Ktrfy61mt7xGx3cGSQOn7447aUl7-Ay5HZzK6OsD6fgR7NgCJ0qulFiq4/s1600/Melusina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg6Irt45k9uS1H7PrutKAI5BYy7yQD7h-DIO3HpzNCGVhZG-rcrnpLyhjjj7oa9aKVdU9KES6rhGv4eCIIMO5Ktrfy61mt7xGx3cGSQOn7447aUl7-Ay5HZzK6OsD6fgR7NgCJ0qulFiq4/s1600/Melusina.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: center;">Editorial Melusina</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; mso-pagination: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%;">Enlace al libro "V2, la venganza de Hitler": <a href="http://melusina.com/libro.php?idg=49300">http://melusina.com/libro.php?idg=49300</a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10pt; line-height: 150%;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhic0eSM7VaxgQd5IB6TBwp3V_lNEoCsLVpzJ2v1_4ggazmvi9OCJRqLbd8Wj3IMaLDHeTwsB9GTt8f1BK6ocsN7eaZrAhg7v0jW7oXbb6TnChi74SvFHKnOGKGsyIDWiaDBtRSLkNCnmaz/s1600/0133-E.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyJuMQ_JypUaqt9f8_57KKG6DD4Lqno9in9NPwbqn5IQMbXs2jsfMIVTtCDmzTeWSTmtMYvChhsPE4N79Knr0Jy9ninafnGU4AtGKkCFcXiZ-M7KvqmYa6z_NPvV8N6dzPpsAu1BfUk0_r/s1600/web_definitiva_portada.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%;">
<br /></div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-27975463350887447482012-01-22T21:38:00.002+01:002012-01-24T23:57:17.618+01:008 - … al cielo<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">Con el nuevo centro, nuevos cohetes. Como habíamos dicho antes, ahora era el turno del A-3, el que iba a ser el más avanzado del mundo en ese momento. Desde 1935 se estaba trabajando en él, y ahora ya tenía una forma bien definida. Siete metros de longitud, 745 kilos de peso, motor de oxígeno líquido y alcohol etílico capaz de proporcionar una tonelada y media de empuje… pero los resultados no estuvieron a la altura. El 4 de diciembre de 1937 despegó el primer A3 de cuatro previstos desde la isla de Greifswalder, muy cerca de Peenemünde, aunque lo más correcto sería decir que lo intentó. Al poco rato de elevarse, se abrió el paracaídas de recuperación, perdió el rumbo y cayó mar adentro. Cada dos días despegó otro ejemplar, pero a los cien metros de altitud sufrían idénticos fallos con idénticos finales. El cuarto y último cohete se lanzó el 8 de diciembre, poco después del fallo del tercer ejemplar, con la diferencia de que éste carecía del paracaídas. No sirvió de nada. Tras unos días de reflexión, se decidió que el fallo estaba en los giróscopos, pues su control estaba en manos de un complicado sistema de tres giroscopios y dos acelerómetros que debían coordinarse para hacer cualquier corrección que necesitara el cohete. Pero ese sistema estaba aún muy por delante de las posibilidades de la época y nunca funcionaría bien. El A3, pues, voló cuatro veces y las voló mal. Era demasiado avanzado. Pero habría que trabajar en ese sistema de control, porque estaba claro que si se conseguían solucionar los problemas con él, se podría obtener un gran y fiable cohete capaz de grandes cosas. </span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">Las obras de Peenemünde centraron toda la atención durante un tiempo, pero estaba claro que habría que trabajar aún mucho, y la cada vez más agresiva política exterior de Hitler, que parecía abocar de manera irremisible a una nueva guerra en Europa, hizo aumentar las presiones sobre los científicos para que obtuvieran resultados espectaculares en poco tiempo. Los resultados que esperaba la Wehrmacht eran los prometidos por Dornberger, que desde hacía ya tres años, allá por 1936, había pensado para obtener un cohete capaz de bombardear Paris a una distancia mucha mayor que el cañón “Gran Berta” durante la Primera Guerra Mundial:</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"> - ha de poder ser transportado en ferrocarril</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"> - debe ser lanzado desde rampas móviles</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"> - construido en materiales baratos y fáciles de conseguir para facilitar la producción en masa</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"> - una tonelada de explosivo</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"> - un alcance de unos 250 kilómetros</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"> - invulnerable a cualquier medida de defensa</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">Estas especificaciones eran francamente muy duras y las prestaciones del A3 aún estaban muy lejos de ellas. Como la denominación A4 ya estaba reservada para ese gran cohete, se empezó a pensar en un A5, más pequeño, que sirviera como “ensayo general” con el que corregir los fallos del A3. A principios de 1938 tenían una maqueta lista del cohete para poder probar su diseño aerodinámico lanzándolo desde un bombardero Heinkel He-111. En verano ya estaba listo un nuevo ejemplar, éste con motor pero sin sistema de guía, y se iniciaron las pruebas de vuelo. El éxito fue inmediato y un A5 llegó a los doce kilómetros de altitud. En realidad, el A5 fue un cohete excelente, pues gracias a su gran fiabilidad y a la posibilidad de recuperarse con un paracaídas permitía lanzar varias veces cada ejemplar probando, por ejemplo, diferentes diseños de aletas aerodinámicas, algo que solo podía realizarse de esa manera. Con la guerra ya empezada, en octubre de 1939, se lanzó el primer A5 completo, con motor y sistema giroscópico. El vuelo fue perfecto. El camino al A4 quedaba abierto.</span></span></div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-40650065770513052292012-01-22T21:36:00.001+01:002012-01-25T00:10:39.653+01:007 - De Peenemünde…<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">Contrariamente a lo que mucha gente cree, Peenemünde no es una isla. Es una península situada en el extremo de una extraña isla, de nombre Usedom, situada en la desembocadura del rio Peene, junto a la actual frontera polaca. El nombre de la península lo toma de un pequeño pueblo de pescadores situado en esa zona, tan pequeño que incluso hoy en día tiene un censo de solo 336 personas, a 31 de diciembre del 2009, repartidos en 25 kilómetros cuadrados de un terreno con solo tres metros de elevación sobre el mar. Es una zona muy alejada de cualquier sitio, con muchas dunas de arena y pantanos, en la que se encontraban los cisnes y los ciervos que tanto gustaba de cazar el abuelo de von Braun. </span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq2NqMFkZUidvbMPHBd5r1cuAGlueM7tWcc1uFh3Iux0-lUhJWbIXuQduDEglwMxmAb_kxtWJRiWV58CvTc8xCutSrrNbtJZ0Ecqn1gLoTSlkb9EAz837NAdjAmoMxP0dAmROzCc7GyJyq/s1600/007-1+Mapa+Peenem%25C3%25BCnde+castell%25C3%25A0.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq2NqMFkZUidvbMPHBd5r1cuAGlueM7tWcc1uFh3Iux0-lUhJWbIXuQduDEglwMxmAb_kxtWJRiWV58CvTc8xCutSrrNbtJZ0Ecqn1gLoTSlkb9EAz837NAdjAmoMxP0dAmROzCc7GyJyq/s200/007-1+Mapa+Peenem%25C3%25BCnde+castell%25C3%25A0.jpg" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Mapa de Peenemünde, con texto en castellano. Usedom está incorrectamente identificado (Internet).</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">Dornberger y von Braun estudiaron a fondo la isla, en busca de sus ventajas y sus puntos débiles, y quedaron tan encantados con lo que vieron que inmediatamente se pusieron en contacto con los Ministerios del Ejército y del Aire para adquirir una zona reservada para sus experimentos. Al cabo de poco tiempo, bajo la pantalla de la organización propagandística nazi “Kraft durch Freude” (Fuerza por la Alegría), se trasladaron a esa península centenares de obreros y técnicos para construir una colonia de descanso veraniega para los trabajadores alemanes. En realidad, lo que allí construyeron no fue una zona residencial para pasar las vacaciones sino talleres, barracones, alojamientos, laboratorios y zonas de prueba entre otras. Para esquivar miradas inquisitivas, todo ello se construyó imitando fielmente el estilo de construcción de otros pueblos de la zona, así que había que fijarse mucho para ver lo que había debajo de todo ese camuflaje.</span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv-Xxq81RjxKdfMuS1G7c-Cyh6m-nymK20XnZMSxQnKELujmNiHzTTp2yHJWyFpuSNDcO6L9e2UnvVJwQtm9rbDeVxSFfB8f0XN8_MFETRBlh3ypQ-4BsKprpF1_lli9vK6V7zKV7HOdVh/s1600/007-2+Mapa+Peenemunde+angl%25C3%25A9s.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv-Xxq81RjxKdfMuS1G7c-Cyh6m-nymK20XnZMSxQnKELujmNiHzTTp2yHJWyFpuSNDcO6L9e2UnvVJwQtm9rbDeVxSFfB8f0XN8_MFETRBlh3ypQ-4BsKprpF1_lli9vK6V7zKV7HOdVh/s200/007-2+Mapa+Peenemunde+angl%25C3%25A9s.jpg" width="183" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Mapa de Peenemünde en inglés. Usedom está correctamente identificado (Internet).</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">armadas se ocuparía de sus propios proyectos y pruebas, sin que la otra interfiriera, y tan solo compartirían los gastos de construcción y mantenimiento de la base. Por supuesto, eso nunca pasó y la convivencia del ejército y la fuerza aérea trajo muchos problemas. En ese alejado entorno (a 150 kilómetros de la gran ciudad más próxima, como Rostock o Stettin, y a 200 de la capital alemana), la Luftwaffe se centró desde un principio en el desarrollo de aviones cohete y otros ingenios, mientras que el ejército se centró en los grandes cohetes de combustible líquido, como ya sabemos. Con el tiempo, la fuerza aérea conseguiría poner en producción un extraño avión sin piloto propulsado por un pulsorreactor, y con una tonelada de explosivos, que se acabó bautizando como V-1. </span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">La parte más boscosa de la península era la noreste, y para aprovechar el camuflaje de esos árboles, se decidieron construir allí las instalaciones del “Entewickzungswerk” (Trabajos Experimentales). El resto de la península eran playas y dunas, más aptas para las zonas de prueba de los cohetes. Hacia el suroeste, bastante cerca del pueblo, se instaló un generador de 20.000 kilovatios y una fábrica de oxígeno líquido. El pequeño puerto de pescadores de Peenemünde también tuvo que ser reformado, dragándolo y ampliándolo para permitir su uso por parte de pequeñas unidades navales de la Kriegsmarine. Los alojamientos de los técnicos y científicos de la base estaban en la zona sureste, cerca de la ciudad de Karlshagen, en la que se construyeron nuevas tiendas, colegios y campos de deporte, convirtiéndose el hotel de la ciudad en el centro de reunión social de los privilegiados cerebros enviados a Peenemünde.</span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsX13XjfhyphenhyphenlRRypQen86l0vt1aqU4bllTvx-TAUb5hT61kdbHt4BFM0Gpart2W6RccWrTEyYKFsLquj3u45_kswp6EvBy4DZ8qpMgFXy5oeZ7mfOMzMl4pzF5pUPXCP0gd3-iniHOR7sl5/s1600/007-3+Residencia+a+Karlshagen%252C+1937.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsX13XjfhyphenhyphenlRRypQen86l0vt1aqU4bllTvx-TAUb5hT61kdbHt4BFM0Gpart2W6RccWrTEyYKFsLquj3u45_kswp6EvBy4DZ8qpMgFXy5oeZ7mfOMzMl4pzF5pUPXCP0gd3-iniHOR7sl5/s200/007-3+Residencia+a+Karlshagen%252C+1937.jpg" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Residencia de científicos en la ciudad de Karlshagen, en 1937 (Bundesarchiv, via Wikimedia Commons).</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">Esta es la descripción física de las instalaciones, pero Peenemünde era mucho más que eso. Los que allí trabajaban eran, en su gran mayoría, científicos de distintas especialidades, que en muchos casos habían estudiado o trabajado juntos anteriormente. Eso les convertía en amigos o, como mínimo, colegas de profesión. Y nada tenía que ver que alguno de ellos tuviera alguna experiencia militar, porque las graduaciones entre ellos no tenían lugar. Allí lo que mandaba era el rango académico, no el militar, así que no era del todo extraño que un sargento diera órdenes a un teniente. Y tampoco era extraño oír conversaciones en cualquier acento de cualquier rincón del Reich o, más tarde, de países ocupados. La uniformidad tampoco era una norma de estricto cumplimiento en la base secreta, ni el origen social de los trabajadores. Con todo ello, podemos intentar imaginarnos un Peenemünde habitado con toda clase de personas que hablaban alemán con acento aristócrata de Baviera o minero de Silesia, checo, francés, húngaro, bielorruso o letón, vestidos con trajes de confección o con uniformes de la Wehrmacht, las SS, monos de trabajo. Con toda seguridad, Peenemünde era el pueblo más mezclado y heterogéneo de todo el planeta en ese momento, algo que solo sería igualado por los aliados en Los Álamos y los rusos en Akademgodorok. Pero la construcción de este gran centro de investigación se salió tanto del presupuesto, que la Luftwaffe decidió retirar su financiación en enero de 1939 y dejar al Ejército a cargo de todo. La fuerza aérea tuvo que conformarse con el control del aeródromo, aunque lo aprovechó al máximo para desarrollar sus propios proyectos. Cuando empezó la guerra, se inició ya perentorio terminar con las obras, por lo que Hitler encargó a Albert Speer que lo terminara de una vez. Y éste, quizás consciente de la importancia de Peenemünde no solo para la guerra, sino para después, una vez que Alemania ganara la guerra, imaginó y diseñó un Peenemünde como una ciudad capaz de alojar 30.000 científicos y convertido en el centro espacial del mundo. </span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;">A finales de 1939, tras haberse gastado unos 300 millones de marcos (a los que habría que sumar otros trece millones anuales para mantenerlo funcionando), Peenemünde ya era una realidad, concluyendo también entonces el traslado del material y personal desde Kummersdorf. </span></div>
<br /><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-34407795755985192672011-06-27T01:31:00.005+02:002012-01-25T00:20:09.398+01:006 - Von Braun se fue a la guerra<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Hasta este momento, todo lo explicado incumbe solamente a la cohetería civil alemana. Pero sin darnos cuenta hemos llegado al año 1932, el mismo en que el partido nazi llegó al poder, y eso iba a cambiarlo todo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Al terminar la Primera Guerra Mundial (que por aquel entonces, obviamente, era simplemente la Gran Guerra, pues nadie esperaba una segunda) terminó con un tratado de paz cuya intención era evitar de cualquier modo que Alemania pudiera volver a levantar cabeza, al menos en varias décadas, y alzarse otra vez en guerra contra el resto de las potencias europeas. Se pretendía una paz duradera, pero lo único que se obtuvo fue un deseo irreprimible de venganza por parte de los alemanes que consideraban exageradas las cláusulas del tratado, en especial las que ahogaban la economía de su país pagando los gastos de la guerra. En términos militares, por ejemplo, se le prohibió tener aviones de caza o bombarderos, buques de más de 10.000 toneladas de desplazamiento y, por supuesto, cañones. Pero a nadie se le prohibió que tuviera cohetes. Claro, esos trastos eran algo ya pasado de moda…. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Nadie en su sano juicio podría pensar que un cohete pudiera ser un arma ofensiva de gran poder. A nadie que no fuera artillero, claro. Y el coronel Klaus Emil Becker lo era. Pensando que los cohetes eludirían algunas de esas restrictivas cláusulas, se interesó pronto por ellos y junto al ingeniero Carl Julius Franz realizaron algún que otro experimento en ese sentido. Pero el interés no siempre substituye a los conocimientos, así que en 1929 decidió encargar a un joven oficial subordinado suyo que acababa de terminar sus estudios en ingeniería mecánica, el capitán Walter Dornberger, que siguiera de cerca todo lo que hacían esos entusiastas de la VfR, por si fuera posible sacar algo en limpio de todo su trabajo. Juntamente con el ayudante personal de Becker, Ritter von Horstig, y el también oficial Leo Zanssen, los tres jóvenes capitanes fueron el pequeño grupo del que nacería al cabo de poco tiempo toda la estructura de todo el programa de cohetes del ejército alemán.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">En poco tiempo, el 17 de diciembre de 1930, Dornberger fue puesto al frente de todo el grupo para controlar y dirigir cualquier investigación militar sobre cohetes de combustible líquido que, por supuesto, debería llevarse a cabo en instalaciones bajo jurisdicción castrense. El objetivo era conseguir un cohete cuyas prestaciones fueran superiores, en mucho, a cualquier proyectil artillero existente y que pudiera ser producido en masa por la industria alemana del momento. Pero el exiguo presupuesto era de tan solo 5.000 marcos de una época muy inflacionaria. Con ese dinero tan solo se pudo aprovechar el campo de tiro que el Ejército tenía en Kummersdorf, cerca de Berlín y ya medio abandonado, sin quitar el ojo de encima de las actividades de la VfR.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYJrpQetMPZbZr3i3MDvCnhVtvcYolBxRkxrxK3qDizjU_1s6oQSCfuCBLodnUmZBnsNAKWxLcAUcHFRC6Rw6JQ5GsFs39b-qJQZGRuQw8KQZovnYFXQnvvOTx4BE1QBq_oufMju1wIb8P/s1600/006-1+Walter+Dornberger+%2528NMMSH%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYJrpQetMPZbZr3i3MDvCnhVtvcYolBxRkxrxK3qDizjU_1s6oQSCfuCBLodnUmZBnsNAKWxLcAUcHFRC6Rw6JQ5GsFs39b-qJQZGRuQw8KQZovnYFXQnvvOTx4BE1QBq_oufMju1wIb8P/s320/006-1+Walter+Dornberger+%2528NMMSH%2529.jpg" width="229" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;">Walter Dornberger, en una imagen de la Segunda Guerra Mundial (Internet).</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">La crisis económica azotaba por igual a todos, civiles y militares, así que para la primavera de 1932 la VfR languidecía lastimosamente. Conscientes de esa precaria situación, el propio Rudolf Nebel envió una carta al Ejército explicando lo que hacían y solicitando dinero para seguir con sus investigaciones. Por supuesto, el coronel Becker estaba al tanto de todo lo que pasaba con la VfR, así que con esa carta abiertas las puertas del cielo (y nunca mejor dicho) para meterse dentro. Ya sin disimular, el pequeño grupo dirigido por Dornberger se presentó en el Raketenflugplatz para poder ver más de cerca en qué trabajaban sus adelantados colegas. La sorpresa fue de impresión cuando vieron la mala calidad, o incluso la carencia de ella, de los instrumentos usados para tomar medidas y datos de los lanzamientos y pruebas estáticas que allí se llevaban a cabo. Fue francamente decepcionante. Daba la impresión de que con esos aficionados no se podría llegar a ningún sitio. Tras pasar el informe al coronel de lo que habían visto y oído, sin embargo, regresaron el día 23 de abril con la promesa de dar a la VfR la increíble cifra de casi 1.400 marcos con los que renovar su material de medición si construían y lanzaban uno de sus cohetes desde las instalaciones de Kummersdorf. Debería alcanzar tres kilómetros de altitud y lanzar una bengala roja para poder seguirlo desde el suelo. Ni cortos ni perezosos, los entusiastas socios se pusieron manos a la obra y a primeros de julio de ese 1932 se presentó una pequeña comitiva de coches en el campo militar de Kummersdorf. Ahora era su turno de quedarse sorprendidos y boquiabiertos ante el gran despliegue de material del Ejército y equipos de medición, algunos de los cuales ni siquiera habían oído mencionar nunca. Sin perder tiempo, empezaron a montar sus equipos y el cohete y para la tarde ya tenían un Repulsor en una rampa de lanzamiento. En el momento previsto, se encendió el motor del cohete y empezó a elevarse, perfectamente, hasta los sesenta metros. Ahí la cosa se torció igual que su trayectoria, que se mantuvo en un perfecto plano paralelo al suelo, hasta que se estrelló sin ni siquiera poder abrir el paracaídas. Fue un vuelo tan triste, y tan por debajo de cualquier mínimo contratado, que Becker se negó rotundamente a pagar los 1.400 marcos, y los miembros de la VfR ni siquiera protestaron. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Bueno, uno sí lo hizo. Pero no para exigir el pago, sino para pedir una nueva oportunidad. El más joven de toda la VfR, Wernher von Braun, recogió todo el material que pudo de las oficinas y se presentó en el despacho de Becker para soltarle un gran discurso. El viejo coronel quedó impresionadísimo por la vehemencia y la energía del muchacho, tanto que acabó cediendo no solo a dar esa segunda oportunidad, sino a subvencionar los trabajos de la VfR si éstos pasaban a realizarse en terrenos militares, con absoluto secreto. Es más, como militar y como profesor de la Universidad que era, se ofreció para actuar de tutor del joven en la tesis doctoral que éste preparaba por aquel entonces. A Rudolf Nebel y a Walther Riedel no les gustó nada el trato, pero naturalmente a von Braun le entusiasmó, accediendo a trabajar para el Ejército el 1 de octubre de 1932. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Para entonces, la VfR ya no existía. Tras las elecciones que hubo en Alemania en 1932, el partido nazi quedó confirmado como el segundo más votado, aunque sus afiliados y simpatizantes ya se comportaban como si gobernaran el país. Empezó a hacerse evidente que si querías tener un futuro en Alemania ibas a necesitar el carnet del partido y si tenías que elegir entre pagar la cuota de la VfR o la del partido nazi, la elección era bien clara: la VfR no daba de comer. El número de socios empezó a disminuir de manera espectacular y los recursos de la asociación, por tanto, también. Para colmo, el tema de los cohetes se vió envuelto de la noche a la mañana en el más estricto secreto. Los nazis vieron que podían ser útiles a sus planes si en un futuro más o menos cercano se veían involucrados en una nueva guerra y decidieron que todo lo que tuviera que ver con ellos, fuera ocultado de cara al pueblo alemán y al resto del mundo. Eso afectó enseguida a la asociación, que empezó a verse rodeada de toda clase de incidentes y problemas tras los cuales no sería de extrañar que estuviera la policía secreta nazi.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">En cierta ocasión, la UFA decidió realizar un documental sobre las actividades de la VfR en el Raketenflugplatz, grabando una demostración de vuelo de uno de los cohetes. El destino no estaba con ellos ese día, y el cohete se desvió y se estrelló en la azotea de una cochera de policía cercana, provocando el consiguiente incendio. Quizás con ganas de venganza por el fracaso de la VfR en construirles un cohete para su película el año 1929, el reportaje se emitió en todos los cines de Berlín, advirtiendo del peligro que suponían estas demostraciones de locos aficionados en pleno centro de la ciudad. Con la ayuda de la policía, molesta aún por el incidente de la cochera, se prohibieron todas las pruebas de cohetes en Berlín. Las dotes negociadoras de Rudolf Nebel permitieron seguir un poco más con las pruebas, eso sí, extremando las precauciones de seguridad. No obstante, las presiones siguieron y unos meses después se presentó en el Raketenflugplatz un grupo de pilotos que exigieron realizar unas pruebas, suponemos que de vuelo a vela, en las instalaciones. La rotunda negativa de la VfR fue su sentencia de muerte. A los pocos días, se recibe una factura de la compañía del agua por un importe de 1.600 marcos. La VfR no pudo resistir más y en el verano de 1934 decretó el cierre del Raketenflugplatz y el fin de su existencia. En ese momento, solo Nebel y Riedel estaban al corriente de sus cuotas; el resto ya se había dado de baja, exiliado o, algunos, integrado en el Ejército.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Retornemos ahora a Wernher von Braun, al que habíamos dejado firmando el primer contrato de trabajo de su vida con el Ejército alemán. El 1 de noviembre empezó en Kummersdorf y para finales de ese mes de diciembre ya tenía listo un motor de oxígeno líquido y alcohol que podría dar 325 kilos de empuje durante un minuto. Pero el motor explotó sin poder llegar a medir nada. Era el 21 de diciembre y mientras se decidió rediseñar este, se arreglaron los desperfectos del banco de pruebas. De este modo, en enero de 1933 se pudo probar un segundo motor. El empuje fue de solo poco más de 100 kilos, pero podría servir para impulsar un pequeño cohete. Sin embargo, tampoco resultó bueno y dio muchos problemas. La credibilidad del grupo entero empezaba a difuminarse a ojos de sus superiores en el ejército. Paradójicamente, el motor que les sacó las castañas del fuego fue el mismo que estalló en diciembre. Ahora su aspecto recordaba un proyectil clásico de artillería, de un metro y medio de longitud, treinta centímetros de diámetro y un peso de casi 150 kilos. Ese motor se decidió poner en una estructura y al conjunto se le designó como A-1. El día de la prueba, se puso en marcha el motor y los gases de escape no tardaron en acumularse en la cámara de combustión. ¿Resultado?: explosión. El A-1 murió sin haber llegado a nacer. Von Braun, sin desanimarse, volvió a rediseñar todo, motor y estructura, y lo bautizó A-2. Los cálculos iniciales presagiaban algo tan bueno que se decidió hacer la prueba de vuelo en la isla de Borkum, en el Mar del Norte, y no en Kummersdorf, mucho más concurrido. Se construyeron dos ejemplares, con un control giroscópico en el centro de gravedad del cohete, y con los nombres de “Max” y “Moritz” fueron lanzados desde la isla Borkum, en el Mar del Norte, los días 19 y 20 de diciembre de 1934. Los dos vuelos fueron perfectos hasta en el más mínimo detalle, y se alcanzaron los 2.500 metros de altitud. El prestigio del grupo de ingenieros se incrementó en la misma medida en que lo hicieron las características de los cohetes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwtaSdt2Wu0DP6gfFn-9AfpGXgxoUZV9NrRML8Jd0cSP9LETg53zPUzi9IrXJDubKO_EMAIFxP4H4w0kGcJ-SmN8bB7ouFn8t2z20r2pvRvDMC6-fGCWczN6bmHlRVhduqSh5faHz075oa/s1600/006-2+Junkers+A+50+Junior+al+Deutsches+Museum%252C+Wikipedia.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwtaSdt2Wu0DP6gfFn-9AfpGXgxoUZV9NrRML8Jd0cSP9LETg53zPUzi9IrXJDubKO_EMAIFxP4H4w0kGcJ-SmN8bB7ouFn8t2z20r2pvRvDMC6-fGCWczN6bmHlRVhduqSh5faHz075oa/s400/006-2+Junkers+A+50+Junior+al+Deutsches+Museum%252C+Wikipedia.jpg" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;">Un Junkers A.50 como el de la imagen fue el primer avión en llevar un cohete, aunque no volara con él (Wikipedia).</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Tan espectacular como los vuelos lo fue el hecho de que el presupuesto con que contaba el ejército para el desarrollo de cohetes era de tan solo 80.000 marcos. Bonita cifra a la que no estaban acostumbrados los científicos, desde luego, pero no por ello reducida para todo lo que tenía que cubrir. Y ahora le tocaba el turno al A-3, en el que ya estaban pensando. Al mes siguiente, se dejó caer por Kummersdorf el primo del famoso “Barón Rojo”, el mayor Wolfram von Richtofen, jefe del departamento de investigación de la nueva Luftwaffe. Como aficionado a los cohetes, y por su rango dentro de la naciente Luftwaffe, estaba muy al tanto de las investigaciones que se desarrollaban allí y enseguida preguntó a los técnicos si podrían instalar un cohete de combustible líquido en un avión. Ese reto parecía una niñería para ellos, así que no se lo pensaron dos veces para decir que sí. En pocas semanas llegó a Kummersdorf un fuselaje, sin alas, de un avión deportivo Junkers A-50 “Junior” para someterlo a experimentos, se le montó un cohete capaz de dar unos 350 kilos de potencia y se instaló un sistema de cableado especial en la cabina del piloto para poner en marcha y parar el motor. El piloto se sentó en su sitio, encendió el motor y éste empezó a rugir y a sacudir el Junkers como si fuera de papel. Tras unos angustiosos minutos, la persona que por primera vez se había sentado a los mandos de un avión propulsado por cohetes, aunque estuviera anclado al suelo, salía sonriendo de la cabina. ¡Era Wernher von Braun! Las experiencias continuaron, pero la necesidad de espacio y dinero empezaba a ser agobiante. La gran oportunidad iba a ser la visita prevista del mayor general Werner von Fritsch, comandante en jefe del ejército para conocer las instalaciones y los hombres que hacían milagros. En marzo de 1936, Fritsch fue agasajado hasta la saciedad por Dornberger y von Braun, mostrándole motores y pruebas estáticas de todo tipo. Finalmente, sus anfitriones le mostraron los planos de lo que debería ser la futura instalación para cohetes del Ejército, mucho más grande, más secreta y mejor equipada, y Fritsch no pudo por menos que preguntar:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><i>- Muy bien, ¿cuánto quieren?</i></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><i>- Millones</i></span><span style="font-size: small;"> –le respondió Dornberger</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Pero como al mismo tiempo, el Ejército estaba trabajando en aquel asunto del caza propulsado por cohetes que había propuesto von Richtofen, a Dornberger se le ocurrió que las dos fuerzas armadas podrían unir sus fuerzas (mejor dicho, su dinero) para colaborar en la construcción de esa instalación. Así se podrían matar dos pájaros de un tiro. Von Richtofen asintió, pero había que convencer a su superior, el general Kesselring. De eso se encargaron, una vez más, Dornberger y von Braun, con sus explicaciones, planos y diagramas. A Kesselring no le quedó más remedio que dar su bendición y, de paso, cinco millones de marcos. Al que no le gustó ese gesto fue a Becker, que consideraba que el Ejército debía llevar la batuta en todo este tema y no dejarse ganar el terreno por esa advenediza fuerza aérea. Becker dio seis millones de marcos del presupuesto del Ejército. Ahora, el pequeño grupito de Kummersdorf podía contar con once millones de marcos para su nueva instalación y sus nuevos cohetes.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Pero, ¿dónde construir esa base?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;">Incluso en la Alemania nazi, era difícil encontrar un rincón del país para poder construir una base secreta. No porque no hubiera sitios, sino porque había demasiada gente queriendo construir una base secreta. Eso fue lo que les sucedió a Dornberger y von Braun, que encontraron un sitio ideal en la isla de Rügen, solo para enterarse poco después de que se les había adelantado el Frente de Trabajo del Partido Nacionalsocialista, que según dijeron, iban a construir allí una “colonia veraniega” para el trabajador alemán. Como se acercaba Navidad, von Braun volvió al hogar familiar para celebrar esas fiestas y durante una de las comidas, cuando el joven Wernher comentó los problemas que tenía para encontrar un sitio para construir sus cohetes, su madre, la baronesa Emma von Quistorp, le comentó:</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span style="font-size: small;"><i>- Pues yo conozco un sitio ideal para ti y tus compañeros. Tu abuelo iba allí a cazar patos. Se llama Peenemünde.</i></span></div>
<div id="gmBFhv" style="background-color: rgb(255, 255, 255) ! important; border-radius: 3px 3px 3px 3px ! important; border: 1px solid rgb(0, 67, 179) ! important; color: rgb(0, 0, 0) ! important; display: none ! important; font-family: Arial ! important; font-size: 12px ! important; font-weight: normal ! important; height: auto ! important; left: 181px ! important; line-height: normal ! important; margin: 0px ! important; padding: 1px ! important; position: absolute ! important; top: 1544px ! important; vertical-align: middle ! important; visibility: hidden ! important; width: auto; z-index: 1410065406 ! important;">
</div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-62819189345840538942011-06-12T19:20:00.006+02:002012-01-22T21:56:26.667+01:005 - Manos a la obra<div class="MsoBodyText" style="mso-pagination: none; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 11pt;"></span><br />
<div style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">La ayuda de Opel terminó, pero el trabajo empezó entonces. Tanto Valier como Sander trabajaban en la factoría Heylandt, una empresa dedicada a la elaboración de oxígeno líquido gracias a un acuerdo de colaboración alcanzado con el director de la misma, Paul Heylandt. Valier no cobraría ningún tipo de sueldo, pero dispondría de una beca de 6.000 marcos para sufragar sus estudios sobre combustibles líquidos, así como la facilidad de poder trabajar de noche y en fin de semana en las instalaciones de la fábrica, por razones de seguridad, no de secretismo. Walter Riedel, ingeniero de la empresa, pronto se vió interesado por ese extraño asunto de los cohetes y decidió colaborar con Valier y Sander en sus ratos libres, afiliándose enseguida a la VfR. Muy pronto pudieron desarrollar un pequeño motor que no contaba con ningún tipo de refrigeración, pero que quemando alcohol etílico y oxígeno líquido podía llegar a dar unos ocho kilos de empuje. No era suficiente para hacer volar un cohete, pero sí para probarlo impulsando un coche. El 8 de marzo de 1930 se probó ese coche, el Rak.6, y las pruebas fueron tan satisfactorias que no tardó en diseñarse otra variante del motor en el mismo coche, que ahora pasaba a llamarse Rak.7. El 19 de abril de 1930 se probó ese coche en el aeródromo de Tempelhof, en Berlín, y el resultado fue tan bueno que otro ingeniero de la Heylandt, Arthur Rudolph, pidió su ingreso en la VfR.</span></div>
</div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB657zZaZ4Uh0xBfmnuguu7yntx3oeZKuOvmlr4t5iAKjOn1nx8PG5oJCiw-q0l21vS00ypDog04hY-zXAkmvEDfBNuDVaaPvkj_OXtRr-tNwqoE2aS7gMjxJESwGOuQ2YOU1vMhyaKxxq/s1600/005-1+Max+Valier+amb+el+RAK+6+a+AVUS%252C+Bundesarchiv.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB657zZaZ4Uh0xBfmnuguu7yntx3oeZKuOvmlr4t5iAKjOn1nx8PG5oJCiw-q0l21vS00ypDog04hY-zXAkmvEDfBNuDVaaPvkj_OXtRr-tNwqoE2aS7gMjxJESwGOuQ2YOU1vMhyaKxxq/s400/005-1+Max+Valier+amb+el+RAK+6+a+AVUS%252C+Bundesarchiv.jpg" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Max Valier probando el coche RAK.6 en el circuito de AVUS.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Todo parecía ir de maravilla. La VfR crecía y maduraba, mientras Valier obtenía resultados. Pero las cosas buenas tienden a no durar, y la suerte de Valier estaba a punto de cambiar. La noche del 17 de mayo, Valier, Riedel y Rudolph estaban probando un nuevo motor que debía proporcionar 100 kilos de empuje, a base de aceite pesado y agua. Pero el motor empezó a vibrar tan violentamente que acabó explotando. Un trozo de acero salió despedido y segó la arteria aorta de Max Valier, falleciendo al instante. La muerte de Valier fue un golpe muy duro para todos, pues aún era joven y podría haber hecho mucho por el desarrollo de los cohetes de combustible líquido, pero eso, claro, nunca podremos saberlo con seguridad. Entre los miembros de la VfR había otros muchos que también eran grandes investigadores, y algún otro que pronto iba a demostrar todo su potencial, pero no nos adelantemos.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">La VfR ya se encontraba a punto para alzar el vuelo. Gracias al trabajo desarrollado para el cohete de aquella película de la UFA, contaban con un pequeño motor de combustible líquido, llamado “Kegeldüse”, o “motor cónico” por su evidente forma, pero nada más. Había que probarlo en vuelo y, antes de eso, en tierra. Estaba hecho en acero recubierto de cobre, carecía de cualquier tipo de refrigeración y funcionaba con gasolina y oxígeno líquido. Para ponerlo en marcha, debía colocarse el motor en un cubo, detrás de una mampara, y echarle encima un trapo con petróleo ardiendo. Desde luego, no era cosa fácil y hacía falta mucha rapidez de reflejos y valor, por eso se encargaba el trabajo a Rudolf Nebel, que a pesar de su metro noventa de altura era extremadamente rápido y ágil. El 23 de julio de 1930 se hizo la primera prueba, teniendo como testigos a importantes miembros del Chemische-Teknische Reichsanstalt. Gracias a ello, la VfR pudo obtener un valioso certificado que afirmaba que el primer motor cohete de combustible líquido había funcionado perfectamente durante 90 segundos, obteniendo casi siete kilos de potencia tras quemar unos seis de combustible.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Siguiendo la idea de Rudolf Nebel de construir un “cohete mínimo” para hacer las pruebas, se diseñó el “Mirak” que iría impulsado con ese motor. Las pruebas podrían hacerse en la granja de sus abuelos, en Sajonia. El cohete que, presuntamente, iba a volar tenía forma cilíndrica, con un morro ligeramente fuselado que alojaba el oxígeno líquido, mientras que el motor iba en la parte inferior del cohete (justo al revés del cohete de Goddard de 1926). La gasolina y el dióxido de carbono que debía actuar como presurizante de la mezcla, circulaban por una larga varilla lateral. Ni una sola vez el cohete funcionó bien. De hecho, daba tan poco empuje que no se disponía de aparatos tan sensibles para medir la potencia (mejor dicho, la falta de ella) del motor. Las pruebas, que se iniciaron en agosto de 1930, terminaron de repente con la explosión de un cohete al mes siguiente, ante el susto de los abuelos de Nebel se decidió dar por terminada esta etapa. Ese traslado no significó un excesivo problema para la VfR, pues para aquel entonces el propio Nebel había conseguido negociar, y con éxito, con el ayuntamiento de Berlín la cesión de un abandonado campo de tiro del Ejército en el suburbio berlinés de Reinickendorf. La “astronómica” cifra de 10 marcos anuales de alquiler, daba a la VfR un hogar en el que poder hacer explotar todos los cohetes que quisieran, o pudieran, sin temor a molestar vecinos o familiares, gracias a sus diez kilómetros cuadrados de solar abandonado, excepto algún blocao ocasional que se usaba para observar las prácticas de tiro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2ug8Idf9bQPvoHBEHOgBx6OwGw_Sj8sa9v6_v8X053UqXr2i3eV3J7wuvhjZN-iYdkBDm2JK1TaBGUR40H7cxVpU7aJNdNAjyf3gvd_wrbCUJgQZWwldWR0pDuGLPF61Sxlu3GWjbe4WA/s1600/005-2+Cartell+Raketenflugplatz.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2ug8Idf9bQPvoHBEHOgBx6OwGw_Sj8sa9v6_v8X053UqXr2i3eV3J7wuvhjZN-iYdkBDm2JK1TaBGUR40H7cxVpU7aJNdNAjyf3gvd_wrbCUJgQZWwldWR0pDuGLPF61Sxlu3GWjbe4WA/s320/005-2+Cartell+Raketenflugplatz.jpg" width="266" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Cartel anunciando un demostración en el Raketenflugplatz.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small;">De forma bastante optimista se bautizó al solar como “Raketenflugplatz” (algo así como Campo de Vuelo de Cohetes) y fue inaugurado, como no, con el desastroso vuelo de otro Mirak el 27 de septiembre de 1930. Tenían motor, tenían cohete, tenían sitio para lanzarlos, pero seguían sin funcionar. Eso sí, sin dejarse desanimar por nada ni nadie, ese invierno de 1930 a 1931, Nebel y Riedel prepararon un ambicioso plan de lanzamientos desde su nuevo centro que abarcaba nada menos que los próximos diez años. Solo les faltaba un poco de suerte a su favor. ¿Por qué explotaban siempre sus cohetes?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small;">En mayo del año siguiente se hicieron pruebas con un nuevo cohete, el “Mirak II”, pero idéntico motor, por lo que el resultado seguía siendo el mismo: explosión. Finalmente, se llegó a una explicación. Las explosiones se producían por el recalentamiento de la cámara de combustión, así que se decidió probar instalando una doble camisa al motor por la que circulaba agua, más un segundo tubo para el presurizante, en lugar de usar el mismo para la gasolina y el dióxido de carbono. Por pura lógica, se hicieron pruebas en bancos estáticos y tras asegurarse del éxito de la idea, decidieron construir un “Mirak III” con el nuevo motor. El 10 de mayo de 1931, durante una prueba estática del nuevo cohete, éste suavemente se elevó hasta casi 20 metros de altura ante la sorprendida mirada del único testigo que se encontraba cerca en ese momento, Klaus Riedel. Tras reparar un conducto dañado durante la caída, se decidió hacer una segunda prueba enseguida. Willy Ley y Rudolf Nebel bautizaron al recién nacido como “Repulsor”, nave de la obra de ciencia-ficción <i>“En dos planetas”</i>, y el día 14 realizó su debut oficial. Así pues, ese día la VfR lanzó su primer cohete de combustible líquido con total éxito. Ya estaban en la historia. Pero no había sido el primero lanzado en Europa.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVwb7g3a4tJnYr9rwvJO_YGj3AU5BIkgpPFKla2r9VIKwafprtEpu8ffBXVFzdMuzTJdUHgKkjoUZHd5LKYgBaI9oJavxFWKkRmhf72YumVR2rq_cCpL2VedNwVTd3j6LGadnZyvSDsm1w/s1600/005-3+Johannes+Winkler.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVwb7g3a4tJnYr9rwvJO_YGj3AU5BIkgpPFKla2r9VIKwafprtEpu8ffBXVFzdMuzTJdUHgKkjoUZHd5LKYgBaI9oJavxFWKkRmhf72YumVR2rq_cCpL2VedNwVTd3j6LGadnZyvSDsm1w/s400/005-3+Johannes+Winkler.jpg" width="268" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Johannes Winkler posando con el primer cohete de combustible líquido lanzado en Europa, el HW-I</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small;">Esa primicia corresponde a Johannes Winkler, el que fuera fundador de la asociación, y cuya vida laboral transcurría en la empresa Junkers, que igual construía calentadores de gas como aviones. Winkler, al igual que otros muchos miembros de la VfR, realizaba sus propios experimentos. Absorbido por ellos, dejó su trabajo aunque con un contrato “de obra”, como diríamos hoy, para estudiar el uso de cohetes de combustible sólido para ayudar en el despegue de aviones, realizando incluso pruebas con un hidroavión. Atraído por tan prometedor ingeniero, el industrial Hugo A. Hückel se ofreció para subvencionar parte de sus trabajos y el resultado fue, por supuesto, un cohete de combustible líquido, el HW-I (por Hückel y Winkler). El 21 de febrero de 1931, este cohete, propulsado por metano y oxígeno líquido, alcanzó los tres metros de altitud, aunque pocos días después llegó hasta los 90. En ese momento se desconocía por completo el vuelo de Goddard, así que al principio los miembros de la VfR estaban exultantes. Trágica fue la desilusión cuando se enteraron de que se les había adelantado el norteamericano pero, bueno, al menos habían conseguido la primicia europea. Y ahora veían, literalmente, abrirse el cielo ante ellos. Rápidamente, Winkler empezó a pensar en un cohete mayor que podría alcanzar los cinco kilómetros de altitud, con la subvención, claro, del industrial Hückel. El HW-II empezó a diseñarse y construirse en el “Instituto Winkler para la Investigación de la Propulsión a Chorro”, en realidad un barracón del Raketenflugplatz separado del resto de sus compañeros (modesto no era Winkler, precisamente) y ya se veía que para esa época iba a ser algo grande. Con una forma de gota de agua, tal y como los diseñara Konstantin Tsiolkovsky, estaba fabricado con un material especial llamado “elektron”, una combinación de magnesio y aluminio que debía ser muy resistente a la salinidad del aire y la humedad de la costa. Precisamente, la idea era lanzarlo desde la costa de Prusia Oriental. Actualmente frontera entre Polonia y Rusia, la zona era conocida entonces como “Frische Nerhrung”, una estrechísima lengua de tierra que separa el lago Vístula y la bahía de Gdansk. El lanzamiento se programó para el 6 de octubre de 1932 y a él asistirían todas las autoridades de la zona y del país. Incluso la marina bloqueó el acceso por mar a la zona para prevenir cualquier tipo de accidente (y de mirón). Pero esa misma mañana, al proceder al llenado del combustible, Winkler observó que el material anticorrosivo con el que había sido construido el cohete no era tan anticorrosivo como habían asegurado los fabricantes del “elektron” y la humedad había afectado a las válvulas, que tenían graves fugas. Conocedor del riesgo, por las presiones a que se vió sometido ante tanta autoridad presente, no pudo hacer otra cosa que inyectar nitrógeno a presión para sellar las fugas, aunque fuera temporalmente, cruzar los dedos y rezar. Nada de eso sirvió. El cohete estalló, según algunos historiadores a 15 metros de altitud, según otros en la misma plataforma de despegue. Tanto da, la reputación de Winkler también había saltado por los aires y Hückel decidió seguir su propio camino. Winkler regresó a su antiguo trabajo en Junkers, cabizbajo, y olvidarse de los cohetes, aunque durante la Segunda Guerra Mundial seguiría trabajando con los cohetes de ayuda en el despegue de aviones, los llamados JATO.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRhYX0PiJguHPpn46d8Y0a5c7wq4O-w6VKMG5X88XFP8cXnMnagPlqFYm-Mg3fihbqUBHDZ02undv-vQcJRsquhT42YvzRhdymuBbRy2Bkb00KruO6MFEToyc8k7_PLG7vouiIeLTyA0bb/s1600/005-4+Riedel+i+Repulsor+de+2+varilles.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRhYX0PiJguHPpn46d8Y0a5c7wq4O-w6VKMG5X88XFP8cXnMnagPlqFYm-Mg3fihbqUBHDZ02undv-vQcJRsquhT42YvzRhdymuBbRy2Bkb00KruO6MFEToyc8k7_PLG7vouiIeLTyA0bb/s400/005-4+Riedel+i+Repulsor+de+2+varilles.jpg" width="223" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Walter Riedel con un Repulsor de 2 varillas</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small;">Mientras tanto, el cohete “Repulsor” pronto se convirtió en la gran estrella de la VfR. Pero aunque fue mejorado en tres versiones sucesivas, tenía algo en común con los “Mirak”: que eran simples armazones de tubos y depósitos, sin ningún tipo de gracia estética ni protección aerodinámica. También era algo bastante lógico, teniendo en cuenta las pocas prestaciones de estos cohetes que no se veían afectadas por su rudimentario aspecto. La cosa cambió, y bastante, cuando apareció el “Repulsor IV”. Este modelo ya contaba con un fuselaje carenado, mucho más aerodinámico y grácil, gracias a tener los depósitos dispuestos linealmente dentro del fuselaje. A partir de entonces, las prestaciones empezaron a ser espectaculares. De hecho, en agosto de 1931, cuando se iniciaron los vuelos de este modelo, el primer ejemplar alcanzó la increíble cifra de un kilómetro de altitud y en poco tiempo se superaron los 1.600 metros y un alcance de cinco kilómetros. Y eso sin llenar del todo los depósitos…</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36pt;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Con él, pues, llegaron los buenos tiempos de la asociación, y paradójicamente, su final. Desde que se abrió el Raketenflugplatz, la VfR realizó allí casi 90 lanzamientos y 270 ensayos estàticos de todo tipo de motores y cohetes. Todo eso gracias a las cuotas de sus casi mil entusiastas socios y las ventas de su boletín <i>“Die Rakete”</i>. Algunos de esos lanzamientos se realizaron en colaboración con otras sociedades y clubs de aficionados y unas pocas menos para el gran público en general, para conseguir más dinero y publicidad. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 36pt;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Pero se acercaba el fin del principio.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-pagination: none; text-align: justify;">
<br /></div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-50112157120858504672011-04-12T20:51:00.000+02:002012-01-22T21:56:37.031+01:004 - Amigos para siempre<span style="font-size: small;"><br /></span><br />
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">El impulso generado por el libro de Oberth en 1923 acabó convirtiéndose en una auténtica onda de choque, que reunió a varios aficionados a la navegación por el espacio. Eso ya lo hemos explicado en el artículo anterior, así que no vamos a repetirlo ahora.</span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;"> Hacía pocos años que había terminado la Primera Guerra Mundial. Cuando se firmó el armisticio del 11 de noviembre de 1918, y meses más tarde, el Tratado de Versalles, se aseguró que esa iba a ser la guerra que iba a terminar con todas las guerras, dada la crueldad con que se luchó. Más de ocho millones y medio de muertos, poco más de veintiún millones de heridos y otros siete millones y pico de desaparecidos (algo así como el 58% de todas las tropas movilizadas) dejaron un continente roto y hundido, económica y demográficamente. A Alemania le correspondió pagar con todos los gastos de la guerra, algo que la arrastraría irremisiblemente a un sentimiento de venganza que acabaría desembocando en la Segunda Guerra Mundial, aún más dura y sangrienta que la anterior. Ahora, con la llegada de la paz, Europa volvía a respirar y se despertaron unas enormes ansías de vivir la vida, a disfrutar cada momento como si fuera el último, olvidar lo pasado. Esas ansías se notaron, en especial, en los Estados Unidos, lanzados ahora a lo más alto del podio de las potencias mundiales. La sangría europea significó el auge del Nuevo Continente. Pero aún así, los grandes avances tecnológicos conseguidos (la aviación, la fabricación de coches en cadena, el cine…) parecían ayudar a olvidar las penas pasadas. Y la astronáutica era una buena vía de escape para mucha gente. Viajar por el espacio, abandonar este atribulado planeta y buscar nuevos mundos libres del pecado de la soberbia humana parecía una manera lógica de superar el trauma de la guerra. Hermann Oberth y su libro lo hicieron posible. Esos aficionados no tardaron en formar la Sociedad para el Vuelo Espacial (Verein für Raumschiffhart) y tampoco tardaron en encontrar alguien que los subvencionara. El joven Fritz von Opel, nieto del fundador de una fábrica de máquinas de coser, reconvertida más tarde en una de bicicletas, pensó que podría ayudar a promocionar los coches que su padre y su tío habían empezado a diseñar y construir. Su obsesión era la velocidad, ir más rápido que nadie, y los simples motores de gasolina no se lo iban a permitir. Quizás, añadiendo unos pocos cohetes a un coche, o a una moto, o a un tren, se podrían batir récords de velocidad y récords de ventas de sus coches gracias a la publicidad que se podría conseguir. </span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYVMhi3gq_CHGkHD3kO6m9vP1sfvhrFOGV3JyzthNiNvXcF2JnR9T_q9e0pZbo3g2E2jItju0vFupip76FyUQvaMsPjUueq79ECU5qUPFVDUcnfRzoDJM_MbGKd5v4qQa71cxiTNQtRrmQ/s1600/004-1+Max+Valier.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYVMhi3gq_CHGkHD3kO6m9vP1sfvhrFOGV3JyzthNiNvXcF2JnR9T_q9e0pZbo3g2E2jItju0vFupip76FyUQvaMsPjUueq79ECU5qUPFVDUcnfRzoDJM_MbGKd5v4qQa71cxiTNQtRrmQ/s320/004-1+Max+Valier.jpg" width="220" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Max Valier. Murió demasiado joven, pero dejando un gran trabajo.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">La VfR, por su parte, también necesitaba un poco de esa publicidad y un mucho del dinero de Opel, así que haciendo de tripas corazón, decidieron aparcar el tema de los cohetes de combustible líquido y concentrarse en los de combustible sólido para propulsar los sueños de Opel. Más adelante, con el dinero obtenido, ya se dedicarían a su verdadero objetivo. Uno de los socios fundadores de la VfR era Max Valier, bien conocido en la época no solo por su faceta de inventor sino también de escritor. Al año siguiente de la publicación del libro de Oberth, salió a la venta su <i>“Der Vorstross in Weltraum”</i> (El camino al espacio exterior), escrito con la colaboración de éste, y que decía más o menos lo mismo que el “Die rakete…”, pero en un lenguaje más llano, para los no iniciados. Fue tal su éxito, que en 1930 ya se habían hecho seis ediciones (cosa que no podía decir Oberth). Anteriormente, había publicado una obra de ciencia-ficción <i>(“El fin del mundo”)</i> y aún publicaría unos pocos libros y artículos más <i>(</i></span><i><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">“Guía de Instrucciones para la lectura de dibujos cosmotécnicos”</span></i><i><span lang="ES-TRAD">, </span></i><i><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">“Introducción a la Doctrina del Hielo Universal. Los Enigmas del Reino Solar”, </span></i><i><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">“De Berlín a Nueva York en una hora”, “Un atrevido viaje a Marte”, “Viajes en Cohetes”, “El Desarrollo de Nuestro sistema Solar tras los más recientes conocimientos cosmotécnicos”), </span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">ganándose una buena reputación como divulgador y promotor de la exploración del espacio. Pero además de un buen teórico, era un hombre práctico habiendo estudiado física, matemáticas y astronomía, así que no le costó mucho arremangarse para empezar a construir motores de combustible sólido para cohetes para propulsar toda clase de vehículos. En realidad, aunque fue uno de los fundadores de la VfR, sus relaciones con otros socios de esta sociedad no eran excesivamente cordiales y no sabemos por qué. Quizás por su excentricidad, por sus visiones más futurísticas sobre el futuro de la astronáutica, o por su apoyo a la extraña teoría de la Cosmología Solar de Hans Horbigger. Más de una vez se pensó en echarle de su propia asociación, pero nunca llegó a llevarse a cabo. Ese mismo “feeling”, o carencia de él, es el que mantenía con su benefactor, Fritz von Opel, y poco a poco fueron distanciándose tanto que acabaron rompiendo relaciones. Pero de momento, la cosa empezó bastante bien.</span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;"> Valier, ayudado por el pirotécnico Alexander Sander, iniciaron su trabajo contratando a varios diseñadores de aviones para que realizaran unos diseños exclusivos para probar los cohetes:</span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 53.4pt; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">-<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">el piloto, diseñador y constructor de aviones Julius Hatry (1906-2000) se encargó de un planeador, que se bautizó Opel-Sander RAK.1. </span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 53.4pt; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">-<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">la misma fábrica Opel construiría un coche de bonitas y aerodinámicas líneas, el Opel-Sander RAK.2. </span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 53.4pt; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">-<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">Alexander Lippisch, un no menos extravagante diseñador aeronáutico, construyó otro planeador para ser propulsado por cohetes, apodado “Ente” (pato, en alemán) por su extraño aspecto, que tenía los estabilizadores de cola situados delante de la cabina del piloto y el ala bastante retrasada.</span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 53.4pt; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">-<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">Gottlob “Espe” Espenlaub modificaría un diseño suyo de planeador, el EA-1 para usar cohetes, al que se llamaría Opel-Sander RAK.3</span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 53.4pt; page-break-after: auto; text-indent: -18pt;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">-<span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">y el ingeniero y pintor suizo Alexander Soldenhoff (1882-1951) construiría el primer avión expresamente diseñado para ser impulsado por cohetes, el E-15.</span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGB4TVWTOdkwUMAOqJwA2X81RcvBA1LhZU1JzxGuXSmcOIoTcZEU_IAfEzC3AptihyFwaSDZVtO7U30PsdHjcjT-N_0MzHXZrEUauYxlWQJN70L3PnWzk11y-IYC5I4R7fJbUSTwoSoVwu/s1600/004-2+Opel+sobre+el+RAK+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGB4TVWTOdkwUMAOqJwA2X81RcvBA1LhZU1JzxGuXSmcOIoTcZEU_IAfEzC3AptihyFwaSDZVtO7U30PsdHjcjT-N_0MzHXZrEUauYxlWQJN70L3PnWzk11y-IYC5I4R7fJbUSTwoSoVwu/s320/004-2+Opel+sobre+el+RAK+2.jpg" width="254" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Fritz von Opel sobre el coche RAK 2 después de batir el récord.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5AzXNC82iQL4BsNyKlEV5lKCU2xjqOMkPTeH4jr_EQqp9qrjI2l2Tez8F7IJBYXvqQcQ-9xkhYDfKufzOdVMaSzE87rNXQimu13uyEgJzvSn4_5xcf-6mwIxye8obp4bVrefLe9NnQBEQ/s1600/004-3+Espenlaub+RAK+3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5AzXNC82iQL4BsNyKlEV5lKCU2xjqOMkPTeH4jr_EQqp9qrjI2l2Tez8F7IJBYXvqQcQ-9xkhYDfKufzOdVMaSzE87rNXQimu13uyEgJzvSn4_5xcf-6mwIxye8obp4bVrefLe9NnQBEQ/s320/004-3+Espenlaub+RAK+3.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El RAK 3, con sus cohetes tras la cabina del piloto.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;"><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">Además, existía una moto RAK 6 y un tren RAK 7. Todos estos vehículos irían impulsados por toda una gama de cohetes de combustible sólido que iban desde los más potentes, pensados para dar el gran impulso inicial, hasta los que tenían la combustión más lenta y cuya misión era durar más rato aunque con menos potencia. El primer vehículo en entrar en la historia de los engendros impulsados por cohetes, fue el coche RAK 2, en el que el propio von Opel hizo una exhibición el 23 de mayo de 1928. Aunque ahora nos hace sonreir, en esa ocasión obtuvo el récord mundial de velocidad, al alcanzar los 238 km/h en la pista berlinesa AVUS (un peligroso “autódromo” cerca de Berlín, consistente en dos largas rectas unidas por sendas horquillas, en el que se mataron varios pilotos durante sus años de existencia porque era muy fácil obtener altas velocidades, pero no daba tiempo de frenar lo suficiente como para controlar el coche en las dos cerradas curvas). Casi un mes después voló el planeador “Ente”, que llegó a recorrer 1.200 metros en tan solo un minuto, tiempo sobrado para ver que ese aparato no era muy apto para el vuelo. Al cabo de solo un par de pruebas, un cohete explotó y el planeador se estrelló. El siguiente en ser probado iba a ser el RAK 3, que a simple vista tampoco podía despertar mucha confianza. Tenía dos cohetes, uno sobre el otro, tras la cabina del piloto y para evitar que el chorro de gases chamuscase la cola, se añadió una fina chapa de acero a la parte posterior del fuselaje. Vana ilusión. Tras dos vuelos, se incendió y cayó. Las esperanzas recaían ahora en el RAK 1. Fritz von Opel intentó elevarlo dos veces el 30 de septiembre de 1929 antes de conseguirlo y recorrer un kilómetro y medio. La velocidad no fue gran cosa, pero al menos se podía manejar con facilidad. Por supuesto, la felicidad no duró mucho y tras unos pocos vuelos más, el RAK 1 se estampó contra el suelo. Opel pilotaba ese vuelo y aunque tuvo la suerte de salir con solo algunos rasguños decidió que ya había tenido demasiadas emociones y retiró su apoyo a la VfR.</span></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO9iF3RXf6_QnPVD7Q4TIj4JejXpgTRnbmCbpfCr8_h6t8P5P5Qx-lHLow3UyBAG_Re8SP7-qBE8aafPcuBYfkbhoV866h518aQAOxTN2GZpXjgTEwDhcvRxtdMOpTJDion1FuR1xQJCoH/s1600/004-4+Espenlaub+E+15.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO9iF3RXf6_QnPVD7Q4TIj4JejXpgTRnbmCbpfCr8_h6t8P5P5Qx-lHLow3UyBAG_Re8SP7-qBE8aafPcuBYfkbhoV866h518aQAOxTN2GZpXjgTEwDhcvRxtdMOpTJDion1FuR1xQJCoH/s320/004-4+Espenlaub+E+15.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">El E-15 despegando.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;">
<span style="font-size: small;">Para entonces ya estaba listo el E-15 y se decidió que antes de probarlo con cohetes lo probarían con un motor convencional, a ver qué tal volaba. Finalmente, el 4 de mayo de 1930, el E-15 se elevó impulsado por una batería de cohetes aunque no llegó a volar muy bien. Ni ese día ni ningún otro. La corta vida de este avión también terminó de forma brusca contra el suelo, pero por suerte solo se llevó por delante las ilusiones de Spenlaub (y algunas heridas leves para él, que era el que lo pilotaba).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.45pt;">
<span style="font-size: small;">Así terminó la colaboración entre Opel y la VfR. Lo único que se había conseguido era publicidad para los coches y dinero y popularidad para la VfR, pero la auténtica investigación sobre cohetes de combustible líquido iba a empezar ahora. </span></div>
<div id="gmBFhv" style="-moz-border-radius: 3px 3px 3px 3px ! important; background-color: rgb(255, 255, 255) ! important; border: 1px solid rgb(0, 67, 179) ! important; color: rgb(0, 0, 0) ! important; display: none ! important; font-family: Arial ! important; font-size: 12px ! important; font-weight: normal ! important; height: auto ! important; left: 448px ! important; line-height: normal ! important; margin: 0px ! important; padding: 1px ! important; position: absolute ! important; top: 2316px ! important; vertical-align: middle ! important; visibility: hidden ! important; width: auto; z-index: 1410065406 ! important;">
</div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-86957270208728470342011-03-22T01:04:00.003+01:002012-01-22T21:56:53.776+01:003 - Desde Transilvania con amor<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoBodyText" style="page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 11pt;"></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Si preguntamos a cualquiera sobre lo primero que le viene a la cabeza cuando le pronunciamos la palabra “Transilvania”, hay muchas probabilidades de que nos conteste que el conde Drácula. Probablemente, nunca en la historia, un lugar ha estado tan asociado a un personaje, sea real o ficticio, como el caso de esta meseta rodeada por los montes Cárpatos, ubicados en la actual Rumania. Por suerte, en Transilvania hay mucho más que historias de vampiros y viejos castillos. Hay frutas, cereales, vino y ganado, oro, plata, sal y carbón. Todo eso la convierte en una de las regiones más ricas del país. Y desde la época de los romanos, en que formaba parte de la provincia de Dacia, hasta nuestros días, numerosos pueblos han dejado su huella en el territorio. Un eufemismo como cualquier otro para decir que pasó de mano en mano durante siglos tras incontables guerras y luchas. Finalmente, tras la Primera Guerra Mundial, Transilvania pasó a manos rumanas y, de momento, así sigue siendo. Así pues, el hecho de que un escritor inglés del siglo XIX decidiera usar a Transilvania como escenario de su más famosa novela, <i>“Drácula”</i>, es algo que solo puede considerarse como anecdótico, pero que, sin embargo, ha marcado desde entonces la imagen que tenemos de esa región del este de Europa. No obstante, a nosotros de todas las historias que han sucedido estos últimos mil años en Transilvania, solo nos interesa la de un hombre que estudiaba para ser médico, pero acabó siendo un genio matemático y que permitió al hombre soñar con la conquista del espacio…. Pero, ¿cómo? ¿Eso no lo habían hecho ya Tsiolkovsky y Goddard? Pues, en cierto modo, si. Pero el hombre sobre el que vamos a hablar ahora llevó todo eso a la máxima expresión, no solo por sus ecuaciones matemáticas sino por la difusión que se dio de ellas y la gran influencia que tuvo en toda una generación de investigadores.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Hermann Oberth nació en 1894 en la ciudad de Hermannstadt (actual Sibiu), y desde muy pequeño leía mucha ciencia-ficción, como muchos críos de su época. A pesar de eso, sus estudios universitarios se dirigieron hacia la medicina y en ellos estaba cuando estalló la Primera Guerra Mundial. Dados sus conocimientos fue enviado como sanitario a la Marina austríaca, pero lo que vió y vivió allí le convencieron de que carecía de vocación suficiente para dedicarse a vendar heridas o amputar miembros. Al terminar la guerra se matriculó en matemáticas, física, química y astronomía en diversas universidades, y en 1922 presentó su tesis doctoral. Los tiempos aún no estaban maduros para proyectos como el que presentó Oberth y su tesis fue desestimada al ser considerada como demasiado fantasiosa e inverosímil. En realidad se trataba de todo lo contrario. Seguro de que sus ideas eran correctas, al año siguiente publicó su tesis en forma de libro de 92 páginas con el sonoro nombre de <i>Die rakete zu den Planetenraümen </i>(“El cohete hacia los espacios interplanetarios”). Como su propio nombre indica, era el primer libro en el que se explicaba al detalle, y apoyado por contundentes ecuaciones matemáticas, la exploración del espacio usando cohetes. El libro de Goddard, recordemos, aunque anterior al de Oberth, era más comedido tanto en su título como en sus planteamientos, quizás mostrando un miedo parecido al de Copérnico cuando éste publicó su teoría heliocéntrica. Oberth, en cambio, fue más directo al grano y sin pelos en la lengua, como lo demuestran los diseños de su cohete “modelo B” que con un motor suficientemente potente no solo podría explorar las partes más altas de la atmósfera, sino incluso dar vueltas a la Tierra.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Pero la mayoría de los científicos que lo leyeron vieron bastantes errores en esas ecuaciones y se burlaron de él. Es más, muchas de las cosas eran puras especulaciones sin base científica alguna. Irónicamente, ese debió ser el punto fuerte del libro: el hecho de que muchas partes de él no fueran simples formulaciones matemáticas, sino también filosóficas, sedujo a una multitud de gente no muy ducha en estos temas pero que querían llegar al espacio lo antes posible. Inmune a las críticas, Oberth empezó a dar clases de matemáticas y física en el Instituto Alemán de la ciudad de Medias pero sin perder nunca de vista la astronáutica, llegando a publicar en 1929 su segunda gran obra <i>"Wege zur Raumschiffhart"</i> ("La ruta de la navegación en el espacio"). En realidad, este libro era una ampliación del anterior, su tesis doctoral, pasando a tener más de 430 páginas. Por este libro fue galardonado con el premio REP-Hirsch que entregaba la Sociedad Astronómica de Francia. Al tratarse de la primera vez que se otorgaba este premio, se le bonificó con la bonita suma de 10.000 francos (como inciso, valga el comentario de que este premio tan solo llegó a entregarse en diez ocasiones; la Segunda Guerra Mundial acabó con él, al igual que con otras muchas cosas).</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Para aquel entonces, su vida había hecho un cambio muy radical. Su primer libro, el <i>“Die rakete…”,</i> había sido, como hemos dicho, devorado por una ingente cantidad de soñadores y de entusiastas sobre el viaje espacial. No debe extrañarnos, por tanto, que a alguien se le ocurriera crear una asociación de aficionados y admiradores de la obra de Oberth para conseguir hacer ese sueño realidad. Y tampoco debe sorprendernos que se pensara en Hermann Oberth para que fuera el primer presidente, aunque fuera honorario. En 1927, pues, tras una abigarrada y, suponemos, alegre reunión en el reservado del restaurante “El cetro de oro” en Breslau, se fundó la “Verein für Raumschiffhart”, que se puede traducir como Sociedad para el Vuelo Espacial.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ3fyEphhqeiIX_UhReVh993zfHMGyz6y_x-EVmTb9H7qup5QWPL6EMIGHnh9E-9xDN-DzKgY9cFurrwk90u5jLCPArtc5j1SduFBZ6ZthKyb_vcKYawyf4vJJNYATLBPcFUdXfHGd0bOy/s1600/004-1+Cartell+de+Frau+im+Mond.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ3fyEphhqeiIX_UhReVh993zfHMGyz6y_x-EVmTb9H7qup5QWPL6EMIGHnh9E-9xDN-DzKgY9cFurrwk90u5jLCPArtc5j1SduFBZ6ZthKyb_vcKYawyf4vJJNYATLBPcFUdXfHGd0bOy/s1600/004-1+Cartell+de+Frau+im+Mond.jpg" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Un clásico del cine mudo expresionista alemán. Cartel de <i>"Frau im Mond"</i> de Frtiz Lang.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">En 1929 aceptó el encargo de la productora cinematográfica UFA de colaborar en la realización de una película titulada <i>“Frau im Mond”</i> (La mujer en la Luna). Aparte de asesorar en los aspectos más técnicos del guión y diseñar el cohete que aparecía en la película, debería construir un ejemplar propulsado por combustible líquido para ser lanzado el día del estreno a modo de promoción. Para ello contaría con la ayuda de dos presuntos expertos en el tema, que en realidad resultaron más un estorbo que una ayuda. Uno de ellos era Rudolf Nebel, personaje del que se conocen muy pocos datos sobre su biografía pero que parece ser que sirvió como piloto de la Luftwaffe durante la Gran Guerra (aún no se la llamaba Primera Guerra Mundial por que, naturalmente, nadie sabía que iba a haber una segunda), llegando a derribar algunos aviones enemigos. Durante el conflicto intentó propulsar un avión con cohetes, aunque sin éxito, y durante la inmediata postguerra montó una empresa pirotécnica, con mejores resultados. No era un ingeniero brillante, pero tenía un entusiasmo desbordante para aprender cualquier cosa. El segundo “ayudante” era el pintoresco Alexander Shershevsky, estudiante de ingeniería aeronáutica en Rusia que se vió atrapado en Alemania al haber caducado su visado de estudiante. Acusado por ello de deserción, no podía volver a su añorado país natal. Sin desanimarse por ello, intentaba convencer a cualquiera que tuviera cerca sobre las bondades del sistema comunista, perdiendo su precioso tiempo en charlas políticas y escribiendo artículos de divulgación aeronáutica más que en su trabajo de ingeniería. Con tan poca ayuda, unido al hecho de que Oberth era un gran teórico pero un nulo ingeniero, los trabajos en el cohete no avanzaban. Y para colmo, un accidente en el laboratorio de Oberth, que provocó una explosión que a punto estuvo de matarlo, significó un nuevo retraso, aparte del gasto económico que supuso la reparación del taller y que tuvo que pagar Oberth de su menguado bolsillo. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto; text-indent: 35.4pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">La película se estrenó el 15 de octubre de 1929 y el cohete de Oberth no estaba listo. Pero el trabajo hecho en la película marcó un auténtico “antes y después” en la manera en que la gente entendía sobre lo que era un viaje espacial. Uno de los recursos utilizados por el director Fritz Lang para dar mayor teatralidad y emoción al lanzamiento del cohete, se sigue usando hoy en día en todos los lanzamientos alrededor del planeta. La famosa cuenta atrás de diez segundos hasta que una voz anuncia <i>“¡Fuego!”</i> se deja oir por primera vez en este film de 1929. Pero el fracaso de Oberth en el cohete sumió en tal confusión a la VfR que su presidente, Johannes Winkler, dimitió de su cargo para volver a su trabajo en la empresa Junkers. Pero ya hablaremos de él en un próximo artículo. Mientras tanto, para intentar disminuir un poco la vergüenza pública del fracaso de la operación, Rudolf Nebel sugirió ponerle combustible sólido, lanzarlo y hacerlo estallar en vuelo para que nadie pudiera examinar los restos. Como esta idea no fue del agrado de nadie, y tras meditarlo cuidadosamente, decidió que por qué no aprovechar el trabajo hecho en todo lo posible y construir un cohete pequeño, de pocas aspiraciones al que llamó “Mirak”, abreviatura de “Minimum Rakete” (obviamente, cohete mínimo). A Oberth no le gustaba ni lo más mínimo la idea, porque era un poco como ir hacia atrás. Un cohete de combustible líquido debía ser algo grande, espectacular, para demostrar claramente su superioridad sobre los de combustible sólido. Un “cohete mínimo” era una triste sombra de lo que él tenía pensado. Pero ahora llegamos a un punto en el que empezaríamos a desviarnos del tema de este artículo, así que antes de pasar a hablar sobre los logros de la VfR y sus cohetes, volvamos a la vida de Hermann Oberth. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5koYD2aKvADkOLA3X1Mt9FEGiZkj_AFE2eyiP9b5EdfqUxJ_lfX8n__jUaiDlUFBuqugq46Dt9c0mgfVuYHvdpAI1BfYMvLYblYzc_1_C5FbY8J8ztESrBs2kww-uFYa-RCCgRXJTct_y/s1600/004-2+Socis+de+la+VfR+amb+una+maqueta+d%2527un+coet+%2528NASM%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5koYD2aKvADkOLA3X1Mt9FEGiZkj_AFE2eyiP9b5EdfqUxJ_lfX8n__jUaiDlUFBuqugq46Dt9c0mgfVuYHvdpAI1BfYMvLYblYzc_1_C5FbY8J8ztESrBs2kww-uFYa-RCCgRXJTct_y/s400/004-2+Socis+de+la+VfR+amb+una+maqueta+d%2527un+coet+%2528NASM%2529.jpg" width="400" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: small;">Oberth (con bata gris, en el centro) sostiene una maqueta de su cohete para la película de Lang ante sus colegas de la VfR. Detrás, con pantalón corto, el joven Wernher von Braun (NMSH).</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;"> Oberth permaneció en Berlín hasta julio de 1930, fecha en que se probó el motor que había diseñado para el cohete de la película (¡un año de retraso!) y decidió que era el momento de volver a su casa para proseguir con su trabajo de profesor de matemáticas. Años más tarde fue llamado para dar clases en la Escuela Técnica de Viena tras la anexión de Austria por parte de Hitler. Allí permaneció hasta que en julio de 1941 fue llamado por Wernher von Braun para que formara parte de su equipo de trabajo en Peenemünde, donde se encontraba él con algunos de los antiguos miembros de la VfR diseñando y construyendo poderosos cohetes de combustible líquido. Dos años permaneció Oberth en Peenemünde, durante los cuales su aportación al desarrollo del A-4 (o la V-2, como pasaría a ser conocido por la historia), fue bastante escasa. Desde los tiempos de su cohete de la película para la UFA hasta ese momento, habían pasado doce años en los que el desarrollo de los cohetes había sido llevado tan en secreto y se había avanzado tanto, que el viejo profesor de matemáticas apenas podía ponerse al día. Además, sus ideas pacifistas no causaban precisamente la simpatía de los militares nazis. Oberth era uno de los técnicos de más edad en Peenemünde y el que más alejado había estado durante todo este tiempo del desarrollo de cohetes. Pero von Braun creía que su viejo maestro aún tenía mucho por dar y quería que Oberth recibiera una parte del reconocimiento que hasta ese momento se le había escapado. No obstante, tenía una mente lo bastante clara, una sangre lo bastante fría y unas dotes de organización tan grandes que tras el bombardeo que sufrió Peenemünde en agosto de 1943, recibió la Cruz al Mérito de Primera Clase con Espadas por su destacado valor y conducta al organizar grupos para rescatar documentos, archivos y heridos de edificios en llamas, tanto mientras caían las bombas como después del ataque. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrMoxwQVxg_ApBK5L_xXjr4TejcPZWvuGV5Q_WO4mYjS2yJJtsoS9zPEYaEiZ_x-4yBbkvyd0fKM_lrV-WRIlKf0gCmIcMiEDMM-XZ-4hfbTDo_LJ-QSvpfHxNlA6S4JNlE1Wyebq7N4MY/s1600/004-3+Toftoy%252C+Robert+Lusser%252C+Stuhlinger%252C+von+Braun+i+Oberth+%2528LIFE%252C+1-2-56%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrMoxwQVxg_ApBK5L_xXjr4TejcPZWvuGV5Q_WO4mYjS2yJJtsoS9zPEYaEiZ_x-4yBbkvyd0fKM_lrV-WRIlKf0gCmIcMiEDMM-XZ-4hfbTDo_LJ-QSvpfHxNlA6S4JNlE1Wyebq7N4MY/s320/004-3+Toftoy%252C+Robert+Lusser%252C+Stuhlinger%252C+von+Braun+i+Oberth+%2528LIFE%252C+1-2-56%2529.jpg" width="242" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Famosa foto que fue portada de la revista LIFE en febrero de 1956. Oberth aparece en primer plano. Sentados, Ernst Stuhlinger y von Braun sobre la mesa y de pie, detrás, el general Toftoy y el ingeniero Robert Lusser </span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;"> El 3 de octubre de 1942, Oberth había sido testigo en primera fila del primer lanzamiento con éxito de un cohete A-4 y fue de los primeros en estrechar la mano a von Braun y al general Dornberger, diciéndole emocionado <i>“Esto es algo que solo podían conseguir los alemanes. Nunca creí que vería esto”. </i>Pero poco más hizo durante la guerra el profesor Oberth. Eso, y llorar la muerte de un hijo en combate y la de su hija en la explosión de una fábrica de oxígeno líquido en octubre de 1944. La fábrica estaba situada en las instalaciones de la cervecera austríaca Redl-Zipf. El oxígeno se producía en un profundo túnel subterráneo, protegido por una pared de tres metros de hormigón, pero el trabajo allí era tan peligroso que se produjeron dos accidentes. En el primero, murieron 10 trabajadores, y en el segundo el saldo fue de 27, incluida la hija de Oberth. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;"> Al terminar la guerra, Oberth fue pasando de un campo de concentración a otro, siempre interrogado a fondo, y finalmente, en 1948 llegó a Suiza como un hombre libre. Dos años más tarde, sus servicios fueron reclamados para ayudar a la Marina italiana en el desarrollo de un nuevo cohete. En 1954 regresó a Alemania, publicando la que sería su tercera gran obra, <i>“Menschen im Weltraum”</i> (“Los hombres en el espacio”) y justo después haría otra vez las maletas, esta vez para ir a los Estados Unidos. En julio de 1955 von Braun volvía a requerir a su lado al maestro para que se uniera al equipo del ejército americano que estaba desarrollando un misil balístico en Huntsville, Alabama, con el nombre de “Redstone”. A sus sesenta años poco podía aportar ya a la cada vez más avanzada ciencia de los cohetes, y los controles de seguridad eran aún más rigurosos que los que había tenido que sufrir en Peenemünde. Aunque trabajaba para el Ejército en proyectos muy avanzados, al no ser ciudadano americano no tenía autorización para poder acceder a los resultados de su propio trabajo, así que marginado y sin un objetivo claro (como demuestra el hecho de que en su abultado maletín no llevaba otra cosa que su almuerzo, con plato y cubiertos incluidos), pasaba los días. Se dedicó a desarrollar teorías y cálculos sobre nuevos conceptos espaciales, como el de un vehículo lunar que permitiría a los astronautas recorrer largas distancias por la superficie de nuestro satélite, o situar en órbita un gran espejo que reflejara la luz solar. En los cuatro años que pasó en Huntsville, su estampa de viejo de pelo canoso, vestido siempre de gris con maletín y sombrero, se hizo muy popular, en especial entre los conductores que debían esquivarlo, pues Oberth iba tan concentrado en sus propias cosas que parecía ignorar totalmente el hecho de que debía pararse en los semáforos en rojo. Fue un milagro que nunca nadie lo atropellara. En cierta ocasión, durante una auditoria laboral que se realizó en el arsenal en que trabajaba, el auditor le preguntó que en qué trabajaba y cómo usaba su tiempo, y Oberth respondió: <i>“Paso el 90% de mi tiempo pensando y el otro 10% respondiendo preguntas tontas y rellenando formularios”</i>. Cansado, aburrido y con sesenta y cuatro años, en 1958 decidió volver a Alemania. Era el momento de jubilarse y la pensión como maestro en su país era mucho mejor que la que le podían ofrecer en Estados Unidos por sus cuatro años de trabajo. Desde entonces se dedicó a labores más filosóficas, dando conferencias y clases magistrales, pero ya sin dedicarse para nada a la investigación. Hermann Oberth murió en Feucht, un pueblo cerca de Nüremberg, en 1989, a la increíble edad de 95 años. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;"> Era el último de los considerados "padres de la Astronáutica", el más longevo, y el único de todos ellos que consiguió ver en la realidad aquello que siempre habían soñado los tres, incluso cuando trabajando sin saber nada el uno del otro llegaron a obtener sus mejores logros, ver a un hombre caminar por la Luna. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<br /></div>
<div id="gmBFhv" style="-moz-border-radius: 3px 3px 3px 3px ! important; background-color: rgb(255, 255, 255) ! important; border: 1px solid rgb(0, 67, 179) ! important; color: rgb(0, 0, 0) ! important; display: none ! important; font-family: Arial ! important; font-size: 12px ! important; font-weight: normal ! important; height: auto ! important; left: 146px ! important; line-height: normal ! important; margin: 0px ! important; padding: 1px ! important; position: absolute ! important; top: 308px ! important; vertical-align: middle ! important; visibility: hidden ! important; width: auto; z-index: 1410065406 ! important;">
</div>
</div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-8313869064418081592011-02-27T10:46:00.004+01:002012-01-22T21:57:05.570+01:002 - Al otro lado del estrecho de Bering<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Nacido en 1882 en Worcester, Massachusetts, Robert Hutchings Goddard fue el hombre encargado de demostrar que un cohete podía funcionar en el vacío del espacio. Desde bien pequeño mostró un gran interés por la ciencia, siempre apoyado por su padre que le regaló un telescopio, un microscopio y una subscripción a la revista <i>“Scientific American”</i>. También se interesó por el vuelo con cometas y globos, registrando todas sus experiencias en un “cuaderno de campo”, costumbre que nunca abandonaría. A los 16 años se leyó el libro de H.G. Wells, <i>“La guerra de los mundos”</i>, recién publicado, y enseguida quedó prendado del tema del espacio. Ese interés llegó a su zénit cuando el 19 de octubre de 1899 se subió a lo alto de un cerezo para podar unas ramas y empezó a pensar en cómo se verían los campos que tenía alrededor desde una nave que se estuviera elevando para ir a Marte. Para el joven Goddard esa "revelación" le quedó tan grabada en la mente que cada año lo marcaba en su agenda como el "Día del Aniversario", más importante aún que su propio cumpleaños. Efectivamente, desde ese día, dedicó toda su vida, en cuerpo y alma, a lograr ese sueño de mandar al hombre al espacio. Pero lo que lo diferencia del resto de pioneros y soñadores de su época es que él se dio cuenta de que antes de hablar sobre viajes al espacio era preciso desarrollar la tecnología de los cohetes para conseguirlo. Y la solución estaba en la tercera ley de Newton, también conocida como “Ley de Acción y Reacción”:</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-weight: normal;">A toda acción corresponde siempre una reacción igual y contraria: las acciones mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto.</span></i></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjynZuBWVS1mPAMzicdAvJOxvCqZUesAOqpWMiDCOQSCPwgQjQNfvwSDqFU7vbnIBKwSNBVqXM7fk1o2seBfP-iJu3LTxTL9dchPhG6EeFkvj3tydh4W7oglfgvvUY8QYC3opxI8wbUPTkT/s1600/003-3+Robert+H.Goddard+a+la+Universitat+de+Clark%252C+1924.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjynZuBWVS1mPAMzicdAvJOxvCqZUesAOqpWMiDCOQSCPwgQjQNfvwSDqFU7vbnIBKwSNBVqXM7fk1o2seBfP-iJu3LTxTL9dchPhG6EeFkvj3tydh4W7oglfgvvUY8QYC3opxI8wbUPTkT/s320/003-3+Robert+H.Goddard+a+la+Universitat+de+Clark%252C+1924.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Robert Goddard dando una de sus clases en la Universidad de Clark, 1924</span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<a name='more'></a><span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Estudió y estudió tanto, y se aplicó tan bien en ello, que en 1908 se graduó en el Politécnico de Worcester, al año siguiente se matriculó en la Universidad de Clark y obtuvo su doctorado en 1911. En esa época empezó a diseñar diversos componentes y a registrar algunas patentes básicas. En 1914 obtuvo las de un cohete de varias etapas y la de un cohete impulsado con gasolina y oxido nitroso líquido. Por supuesto, ambas eran solo teóricas, pero empezaban a mostrar el camino que seguiría el joven Goddard. Justo ese mismo año empezó a trabajar en la Universidad de Clark. Ello le permitió disponer de más recursos y tiempo para sus experimentos y al cabo de un año pudo lanzar su primer cohete, naturalmente de combustible sólido. Pero el ruido que produjo molestó tanto al conserje del campus que fue requerido a seguir con sus pruebas de manera más silenciosa. Decidió entonces encerrarse en su laboratorio y seguir con los estudios teóricos. A finales de año, ya estaba listo para romper un viejo dogma. Hasta ese momento, era un axioma científico que el cohete necesitaba del aire para "apoyarse" en él y desplazarse. Por tanto, en el vacío del espacio no podría generar bastante sustentación para moverse. Goddard simplemente se “limitó” a medir el empuje de un motor cohete de combustible sólido en el interior de una cámara de vacío y compararlo con el que daba fuera de ella para echar abajo ese prejuicio. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Pero su sueldo de maestro, aunque fuera doctor, no bastaba para mantenerle a él y a sus experimentos y en 1916 tuvo que pedir una subvención a la Smithsonian Institution, a la National Geographic Society y al Aero Club of America. La primera sociedad le pidió a Goddard un estudio detallado sobre lo que pretendía hacer y éste respondió haciéndoles llegar un memorándum titulado <i>“A method of reaching high altitudes”</i>. Eso le valió una subvención de 5.000 dólares a repartir en cinco años, que aunque impresionante era solo la mitad de lo que pedía. La Universidad de Clark se ofreció a darle otros 3.500 dólares y su laboratorio, mientras que el Politécnico de Worcester en el que él estudió le ofreció también sus instalaciones para que efectuara sus pruebas en un entorno más seguro. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Y entonces, llegó la guerra. Bueno, a Europa ya había llegado en 1914, pero los Estados Unidos tardaron un poco en apuntarse. Cuando eso ocurrió, en 1917, Goddard creyó que su trabajo podría interesar a los militares y se trasladó a California. Hizo propuestas tanto a la marina como al ejército, pero no pareció despertar un excesivo entusiasmo. Lo que sí consiguió fue realizar una demostración de una idea suya, consistente en un lanzacohetes ligero y sin retroceso capaz de ser lanzado por la infantería. La demostración tuvo lugar el 6 de noviembre de 1918 y fue bastante bien, pero cinco días después se firmó el Armisticio. La guerra había terminado y automáticamente el ejército perdió el interés en los cohetes. Desilusionado, Goddard volvió a su casa, pero su casi congénita mala salud volvió a pasarle factura. Un brote de tuberculosis frenó su trabajo en ese lanzacohetes, teniendo que hacerse cargo de él otro investigador de la Universidad de Clark, el doctor C. N. Hickman. De ese lanzacohetes acabaría surgiendo el “Bazooka”, que tan popular fue durante la Segunda Guerra Mundial. Pero eso es otra historia. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtMjzLD3WFJ20UdUfQy7pTwMjAtOBBUeUAmB778lC5WBrNAkYmh5jXBkw9MppAmdYBDDn4Q3Cy8f0tDDuxFqqPQayAq1xaSEo86TSDkdRFyZczWBkryh-u-fIUS8N1WUE304DbI2n0C2x/s1600/003-2+Robert+H.Goddard+i+una+versi%25C3%25B3+de+1918+del+Bazooka.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtMjzLD3WFJ20UdUfQy7pTwMjAtOBBUeUAmB778lC5WBrNAkYmh5jXBkw9MppAmdYBDDn4Q3Cy8f0tDDuxFqqPQayAq1xaSEo86TSDkdRFyZczWBkryh-u-fIUS8N1WUE304DbI2n0C2x/s320/003-2+Robert+H.Goddard+i+una+versi%25C3%25B3+de+1918+del+Bazooka.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Goddard con su cohete antecesor del "bazooka", en 1918.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Una vez en casa, publicó ese informe que tanto gustó a la Smithsonian Institution que fue distribuido libremente y se convirtió en lo que hoy llamaríamos un “best-seller”. En uno de los capítulos del ahora libro, titulado con el poco sugerente nombre de <i>“Cálculo de la masa mínima necesaria para elevar una libra a una altitud infinita”</i>, hablaba sobre la posibilidad de lanzar una carga de pólvora centelleante contra la Luna y observar el impacto con un potente telescopio. Estrictamente hablando, la idea tampoco era suya, porque esa era la intención que tenía el presidente del Gun Club, Impey Barbicane, en la obra <i>“De la Tierra a la Luna”</i> de Julio Verne. Pero, evidentemente, atrajo a los lectores y con ellos a la prensa más malintencionada de la época. En seguida le llovieron las críticas, calificando a Goddard de sensacionalista y de no poseer “los conocimientos mínimos que se imparten en la enseñanza primaria”. El “New York Times” en especial se ensañó con él poniéndole el apodo de “Moony Goddard” (el lunático Goddard) que le acompañaría el resto de su vida. No le quedó más remedio que enfrentarse a su destino él solo, trabajando encerrado en su laboratorio y sin explicar a nadie lo que hacía. Empezó sus experimentos con combustibles líquidos en septiembre de 1921, llegando a probar el primer motor en pruebas estáticas dos años más tarde. Y entre prueba y prueba, aún tuvo tiempo de contraer matrimonio, el 21 de junio de 1924, con la que había sido su secretaria en la Universidad de Clark, Esther Christine Fisk. Entre 1924 y 1925 se encontró con varios problemas para desarrollar una bomba que hiciera llegar el combustible a la cámara de combustión con la suficiente presión, que acabó solucionando de la manera más barata posible ante su endémica falta de fondos, usando un gas inerte para conseguir esa presión. Por fin, en diciembre de 1925 comprobó de manera estática el motor presurizado de esa manera en su laboratorio de la Universidad de Clark y ante el éxito obtenido realizó tres pruebas más hasta el mes de enero de 1926. En ese momento, Goddard se sintió ya con fuerzas y ánimos suficientes para probar un cohete en vuelo. </span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">El escenario elegido por Goddard para entrar en los libros de historia fue la granja de su tía Effie, en Auburn, Massachusetts. Era una pequeña explanada en la parte trasera, muy apropiada para realizar la prueba y que el día elegido, el 16 de marzo de 1926, amaneció ligeramente cubierta de nieve. Las suaves rachas de viento preocuparon a Goddard, que puso un pequeño parapeto para proteger al cohete. Su ayudante Henry Sachs fue el encargado de poner en marcha el cohete con un soplete atado al extremo de una pértiga. Tras veinte segundos de incertidumbre, en los que el cohete se limitó a quemar combustible para aligerar peso sin moverse ni un milímetro, salió disparado hacia el cielo. Dos segundos y medio más tarde, agotada la provisión de combustible, y tras alcanzar los 12 metros de altura, el motor se paró y volvió a caer a 56 metros de distancia de la rampa de despegue. Como diría alguien años después, fue un pequeño salto para un cohete, pero un gran paso para la Humanidad: Goddard acababa de escribir su nombre en los libros de historia. Había nacido la Astronáutica.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg-DYGMycNTXwnZx5lafet3RSD627-xGKH7FCMl60dgVcOXym6y-gnQRnaACQvWvHt4WeQFYeKMdRvYrYD6_-Kpuo9DT14z-LAEn9rjytFfVP6Bqyc9GAao2385i1vpqj2V4KtfekBgVrB/s1600/003-1+Robert+H.Goddard-001+%2528USAF%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg-DYGMycNTXwnZx5lafet3RSD627-xGKH7FCMl60dgVcOXym6y-gnQRnaACQvWvHt4WeQFYeKMdRvYrYD6_-Kpuo9DT14z-LAEn9rjytFfVP6Bqyc9GAao2385i1vpqj2V4KtfekBgVrB/s320/003-1+Robert+H.Goddard-001+%2528USAF%2529.jpg" width="247" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Una foto para la historia. Goddard, antes del lanzamiento del 16 de marzo de 1926.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;">En vista de lo mal que lo habían tratado anteriormente con el asunto de su libro, decidió no dar la noticia a “los muchachos de la prensa”, así que Goddard siguió con sus pruebas con tranquilidad, modificando el diseño de los cohetes y perfeccionando la cámara de combustión y el sistema inyector. El que lanzó ese histórico día de 1926 tenía el motor en la parte superior y el depósito de combustible en la inferior, a una distancia prudencial, con un aislamiento de amianto. El combustible se hacía llegar al motor mediante dos aparatosas varillas laterales, una para el oxígeno líquido y otra para la gasolina. Todo el conjunto medía tres metros y medio de altura y pesaba casi cinco kilos. Pero tras unos pocos vuelos más de prueba se vió que esa disposición tan peculiar no mejoraba ni la estabilidad ni la seguridad, pero la disposición inversa parecía más lógica al situar la expulsión de los gases en una parte libre de obstáculos y, por tanto, de turbulencias. A partir del cuarto vuelo, ese iba a ser el diseño de todos sus cohetes en el futuro. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Fue justo tras ese cuarto vuelo, realizado el 17 de julio de 1929, más de tres años después del primero, cuando la prensa se enteró de lo que estaba pasando en Auburn. Ese vuelo resultó tan "ruidoso" que hasta el Departamento de Defensa se fijó en esos cohetes y no tardaron en invitar a Goddard a seguir con su trabajo en un sitio más tranquilo y apartado, una granja abandonada cerca de un campo de tiro también abandonado, en Camp Devens, al norte de su pueblo natal. En diciembre empezó con los ensayos estáticos, que se prolongaron durante seis meses, y aunque durante ese tiempo no voló ningún cohete, la popularidad de Goddard empezó a cambiar para mejor, su imagen fue cambiando y aparecían artículos más respetuosos hacia él y sus cohetes en el "New York Times" o el "Popular Sciences Monthly". Su fama creció tanto que incluso el nuevo héroe americano, el piloto Charles Lindbergh, consiguió que la familia Guggenheim le diera una beca de 100.000 dólares a través de la Universidad de Clark, y eso en plena depresión tras el “crack” de Wall Street de octubre de 1929. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Tras recibir la subvención, y con tanto dinero a su disposición para poder comprar más y mejor material, Goddard decidió trasladarse a una zona más tranquila y decidió partir hacia el siempre inhóspito y lejano Oeste, instalándose en el Mescalero Ranch, cerca de Roswell, en el desértico Nuevo Méjico. Allí trabajaría casi en secreto durante los siguientes doce años. El primer lanzamiento en Roswell se realizó el 30 de diciembre de 1930 y al siguiente octubre se superaban los 600 metros de altura con una velocidad de 800 kilómetros por hora. En abril de 1932 lanzó el primer cohete controlado por giroscopio, aunque el motor no pudo proporcionar suficiente empuje y tras subir cuarenta metros, el cohete se desplomó. Al examinar los restos del cohete, se comprobó que los deflectores de chorro estaban calientes, indicio de que el sistema había funcionado. Pero a Goddard se le acabó temporalmente el dinero de la subvención y en junio no tuvo más remedio que regresar a Worcester, dedicándose a un intenso trabajo de laboratorio: soldadura de metales ligeros, bombas de presión, materiales calorífugos, etc. A finales del verano de 1934, recuperada ya la subvención, pudo regresar a Roswell e iniciar los trabajos de la que él llamaría la serie "A", cohetes estabilizados por deflectores del chorro, controlados por giroscopios situados en el centro del fuselaje, entre los depósitos de combustible, y con suministro de los ergoles a presión. La potencia de estos cohetes quedó de manifiesto el 8 de marzo de 1935 cuando un “A” voló a más de cuatrocientos metros de altitud y a una velocidad de 1.130 kilómetros por hora. Según parece, podría considerarse como la primera vez que un ingenio fabricado por el hombre superó la velocidad del sonido. Esta velocidad no tiene un valor fijo, porque depende de la presión atmosférica (que varía con la altitud del vuelo) y de la temperatura ambiente, pero suele usarse convencionalmente la de 340 metros por segundo, o sea, 1.200 kilómetros por hora. Por desgracia para Goddard, nadie pudo corroborar esa velocidad y ni mucho menos afirmar si en las condiciones atmosféricas de ese día era o no supersónica, así que no pudo quedarse con la gloria histórica del evento Veinte días después, otro cohete de la misma serie ascendió casi un kilómetro y medio. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrRuf4zelSh_D5UTup2Ifp9pgKf_2E-qS57huahuVfFNX9y2xgJdHruFRIFuGDmlTx9Zg9RHvgQI8Qrc7qjLs4cW1xHdp9vrbDQupS7_0QkajPg5kNkNSeJ48dzh7db2BWvY0uVwGLPtSH/s1600/003-4+Robert+H.Goddard+%2528JPL%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrRuf4zelSh_D5UTup2Ifp9pgKf_2E-qS57huahuVfFNX9y2xgJdHruFRIFuGDmlTx9Zg9RHvgQI8Qrc7qjLs4cW1xHdp9vrbDQupS7_0QkajPg5kNkNSeJ48dzh7db2BWvY0uVwGLPtSH/s320/003-4+Robert+H.Goddard+%2528JPL%2529.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Goddard con sus colaboradores en Roswell y uno de sus cohetes.</span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;">Los cohetes de la serie "A" medían más de cuatro metros y medio de longitud y pesaban unos treinta y seis quilos en vacío, lo que supone un considerable adelanto respecto al cohete de 1926. En noviembre de 1936 se dio paso a la serie "K", de mayor empuje, aunque solo sirvieron para pruebas estáticas y en mayo de 1936 aparece la serie "L", con tanques presionizados con nitrógeno líquido y mayor diámetro de la cámara de combustión. Este cohete presentaba graves problemas con el recalentamiento del motor, así que decidió evitar el problema haciendo circular el nitrógeno líquido por la parte exterior (recordemos que para mantener este gas en estado líquido éste debe estar a una temperatura de casi 200 grados bajo cero), una idea que ya consideró en 1923 pero que por los escasos medios disponibles en ese momento tuvo que desechar. De este modo, el 26 de marzo de 1937 el cohete L-13, con estabilizadores móviles, alcanzó el récord de altitud de todos los cohetes lanzados por Goddard: dos kilómetros y medio. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Sus lanzamientos y sus ensayos estáticos prosiguieron hasta septiembre de 1941, fecha en que pasó a trabajar para el Bureau of Aeronautics de la Armada y el Army Air Corps. En julio de 1942, ya involucrados los Estados Unidos en la segunda conflagración mundial, sus trabajos, equipos y personal se trasladaron a la Naval Engineering Experimental Station, en Annapolis, Maryland. Allí, Goddard se encargaría de poner a punto un cohete acelerador para ayudar en el despegue de hidros y otros motores cohete de empuje variable. El 10 de agosto de 1945, Robert Goddard falleció de un cáncer de garganta poco después de haber visto con sus propios ojos qué clase de cohetes se podía conseguir si se contaba con dinero suficiente e interés para darlo. No está claro si lo que examinó esa primavera antes de su muerte fue un cohete caído en Suecia en 1944, o un ejemplar capturado en Mittelwerk, pero sí que pudo ver lo bastante como para afirmar que “le habían robado el trabajo”. Esa afirmación, con todos los respetos hacia Goddard, fue bastante pretenciosa por su parte porque aunque las líneas generales podían recordar a alguno de sus cohetes, está claro que las prestaciones no lo eran, ni de lejos. Además, pensemos que en esos turbulentos años 30 no había existido contacto entre Alemania y Estados Unidos en el campo de la cohetería y aunque hubo algún caso de espionaje (el agregado militar alemán de la embajada en Washington, Friedrich von Boetticher, llegó a enviar un informe en 1936 sobre las actividades de Goddard, y un espía llamado Gustav Guellich afirmó haber visto un lanzamiento en Roswell con sus propios ojos, pero nunca más se recibió nada sobre los trabajos del pionero norteamericano) en Alemania se carecía en absoluto de información sobre Goddard. En realidad, Goddard nunca compartió su trabajo con nadie, ni siquiera con científicos de su propio país. Además, no quería hablar con nadie que supiera de cohetes menos que él, y como creía que era la persona que más sabia (pues desconocía lo que pasaba al otro lado del Atlántico), el diálogo ya no tenía lugar. Estaba tan asustado de que se produjera una situación similar a la que vivió en 1926, que se encerró en sí mismo, viviendo de espaldas al resto del mundo. De este modo, era difícil que nadie pudiera “robarle el trabajo”. A pesar de eso, en 1963, con el programa Apollo en marcha y su cohete Saturno en construcción, Wernher von Braun quiso ser diplomático y dijo que <i>“sus cohetes […] mostraron el camino e incorporaron muchas características usadas en los nuestros más modernos cohetes y vehículos espaciales”</i>. Solo hacia el final de su vida, cuando vió claro que él solo no podría hacer gran cosa más que igualar o superar esos dos kilómetros y medio que logró en 1937 (a pesar de su “método para alcanzar grandes altitudes”), se apuntó a la American Rocket Society, de la que le nombraron director.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">A pesar de su excéntrico y mal carácter, Robert H. Goddard merece ser recordado, pues, por ser el hombre que demostró a la humanidad que un cohete no solo podía funcionar en el espacio, sino hacerlo mejor que en la atmósfera terrestre, por lanzar el primer cohete de combustible líquido y por asegurar, en su discurso de graduación del instituto que <i>“es difícil decir qué es imposible, porque el sueño de ayer es la esperanza de hoy y la realidad de mañana”</i>.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<br /></div>
<div id="gmBFhv" style="-moz-border-radius: 3px 3px 3px 3px ! important; background-color: rgb(255, 255, 255) ! important; border: 1px solid rgb(0, 67, 179) ! important; color: rgb(0, 0, 0) ! important; display: none ! important; font-family: Arial ! important; font-size: 12px ! important; font-weight: normal ! important; height: auto ! important; left: -9px ! important; line-height: normal ! important; margin: 0px ! important; padding: 1px ! important; position: absolute ! important; top: 34px ! important; vertical-align: middle ! important; visibility: hidden ! important; width: auto; z-index: 1410065406 ! important;">
</div>
</div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-67108695004542788022011-02-18T01:13:00.006+01:002012-01-22T21:57:31.714+01:001 - Erase una vez<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Nadie sabe el nombre de la persona que inventó la pólvora, ni el del lugar en que sucedió tal cosa, aunque se sabe que fue en la lejana China. Pero el caso es que esa mezcla de azufre, carbón y nitrato potásico (también conocido como salitre) cambió para siempre a la Humanidad. Tampoco sabemos si fue la misma persona u otra diferente la que pensó en poner esa mezcla explosiva dentro de un cilindro de papel, añadirle una mecha y atarlo todo a una caña de bambú. Si el bambú no estaba en perfecto estado o la pólvora estaba mal mezclada o prensada, el petardo salía corriendo por el suelo. A alguien se le ocurrió que sería más espectacular si toda esa energía que hacia mover el palo a gran velocidad lo impulsaba hacia arriba y hacia estallar el ingenio a gran altura sobre los espectadores. De esta manera, nacieron los fuegos artificiales en el siglo VI de nuestra era. Curiosamente, a nadie se le ocurrió usar esos cohetes contra la caballería enemiga hasta unos cuatrocientos años más tarde, cuando en un libro titulado <i>Compendio de clásicos militares</i> se habla sobre las “flechas de fuego voladoras” o “pólvora que va contra el viento” (<i>fei-ho-tsiang</i> y <i>ny-fung-yo</i>, respectivamente). Pero su uso seguía siendo exclusivamente chino. No fue hasta 1232 cuando los cohetes se dieron a conocer al resto del mundo, cuando los defensores chinos de Beijing los usaron contra los invasores mongoles. A partir de ese momento, se inició la rápida expansión de este ingenio, llegando finalmente a la Europa Occidental. Quizás ese sea el origen de la famosa expresión “correr como la pólvora”… No vamos a entretenernos en ir detallando la historia de la pólvora y las diferentes andanzas de los cohetes en los siglos siguientes a su entrada en Europa, que nos harían perder de vista el objetivo final del blog, así que haremos un pequeño salto cuántico. </span></div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7MQL00ym9EINxY61GwfeqxagRuQOkAa6MpcRD-IYueolLdWUwhveazyw2JvXYrkP4AKwZW_GjSrQFOOVX_4XH-Dl6CkcIW1gOok1HsXMkn3V2SLJqRkAIHlvOaIXd_9hFn7IWaKv6RKTe/s1600/001-1+-+Le+Prieur+%2528Cachy+1916%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7MQL00ym9EINxY61GwfeqxagRuQOkAa6MpcRD-IYueolLdWUwhveazyw2JvXYrkP4AKwZW_GjSrQFOOVX_4XH-Dl6CkcIW1gOok1HsXMkn3V2SLJqRkAIHlvOaIXd_9hFn7IWaKv6RKTe/s320/001-1+-+Le+Prieur+%2528Cachy+1916%2529.jpg" width="320" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Caza francés armado con cohetes de Le Prieur</span></td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;"> Durante varios siglos, a nadie se le ocurrió relacionar los cohetes con la exploración del espacio, al menos de manera más o menos seria. Los progresos eran lentos y poco radicales, por lo que básicamente un cohete chino del siglo VI tenía mucho en común con uno construido por Sir William Congreve a finales del siglo XVIII, aunque fue precisamente a partir de él cuando se inició la expansión del cohete como arma de guerra en Europa. Fue en el siglo XIX cuando vivió su mejor momento como parte de los ejércitos que se enfrentaban en suelo europeo, aunque a cada nuevo paso en el avance de los cohetes la artillería daba dos. Poco a poco fue quedando relegado al mismo uso para el que fue creado mil años atrás, divertir a la gente, y algunos de nuevos y más originales, como señalización de naufragios, lanzar cables de rescate, lanzar arpones para cazar ballenas, impulsar barcas y otras nimiedades por el estilo.</span></div>
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;"> Durante la Primera Guerra Mundial, hubo un ligero resurgir de los cohetes como arma de guerra, cuando un oficial de la Marina francesa, Yves le Prieur, diseñó un lanzador de cohetes para instalar bajo las alas de los aviones de caza que empezaban a surcar los cielos de Europa. Gracias a este sistema, pilotos como Willy Cowpens o Charles Nungesser destruyeron varios globos de observación alemanes. Por desgracia, la falta de precisión de los cohetes, que obligaba a lanzarlos desde muy cerca del globo, con el evidente riesgo para el piloto ante la explosión del mismo, no tardaron en ser substituidos por proyectiles incendiarios de las propias ametralladoras.</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ40mEWOFjTZ05TiP0M-4niAkGpfAZbqcwCB44nW4Jg-aVWXug21CrM5ZZpiAR5nfJ8TRPhmxmRtJ33_lIJFo8PtBuqr3UFKjQo2kjJNdx442MrVDWNdep6sA2vPJnqH-A2DURWGnaGODK/s1600/001-2+-+Konstantin+Tsiolkovsky.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ40mEWOFjTZ05TiP0M-4niAkGpfAZbqcwCB44nW4Jg-aVWXug21CrM5ZZpiAR5nfJ8TRPhmxmRtJ33_lIJFo8PtBuqr3UFKjQo2kjJNdx442MrVDWNdep6sA2vPJnqH-A2DURWGnaGODK/s320/001-2+-+Konstantin+Tsiolkovsky.jpg" width="278" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Retrato de Konstantin Eduardovitch Tsiolkovsky (1857-1935</span></td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: small; font-weight: normal;">Pero por aquel entonces, ya había aparecido alguien que vió, con sus ojos de matemático escondidos tras unas gafas, que los cohetes podrían servir para algo más, como viajar al espacio. Eso sí, sería necesario darles mucha más potencia que la que podía proporcionar la mejor mezcla de pólvora que se pudiera inventar. Además, haría falta una gran cantidad de ella para poder elevar un cohete mucho más allá de la atracción terrestre. Quizás sería mejor pensar en combustibles líquidos, que con el mismo volumen podían dar mucho más empuje. Ese matemático era un maestro de escuela ruso, casi totalmente sordo desde que sufrió la escarlatina a los dos años de edad, llamado Konstantin Eduardovitch Tsiolkovsky. Nacido el 18 de septiembre de 1857, tuvo serias dificultades en la escuela debido a esa sordera, así que su madre le enseñó a leer y a escribir. El joven Tsiolkovsky, por su cuenta, se encargó del resto, en especial de estudiar todo lo que pudo sobre matemáticas y física. En 1873 su padre lo envió a Moscú para la enseñanza superior, pero su poca preparación, a pesar de su entusiasmo, no le sirvió para aprobar el examen de ingreso. En lugar de rendirse, siguió con su sistema autodidacta recorriéndose todas las bibliotecas moscovitas buscando libros sobre álgebra, cálculo diferencial, mecánica, etc. De este modo, en 1879 se presentó a las oposiciones para maestro de escuela, consiguiendo una plaza cerca de su aldea natal, Kaluga. Cuando sus obligaciones se lo permitían, se dedicaba a hacer toda clase de experimentos y a escribir. A lo largo de los años llegó a publicar varios libros sobre temas tan diversos como <i>"Teoría de los gases"</i>, <i>"Mecánica de un organismo animal" </i>o <i>"El espacio libre"</i>. En 1884 es nombrado miembro de la Sociedad de Física y Quimica pudiendo dedicar su tiempo a temas más de su gusto: dirigibles metálicos, aeroplanos, vehículos sobre colchón de aire, cohetes… Y tras doce años de trabajos y estudios expuso su teoría sore un satélite artificial que daria vueltas a la Tierra a una altitud de unos 300 kilómetros. No fue hasta 1903, el mismo año en que los hermanos Wright realizaron el primer vuelo controlado de un avión, que apareció la gran obra de Tsiolkovsky, <i>"Exploración del espacio interplanetario mediante aparatos a reacción"</i>. Parece increíble que en el mismo año en que apenas el hombre había dado un pequeño salto hacia el aire, alguien estuviera hablando sobre controlar el vuelo del cohete mediante una aletas situadas detrás de la tobera; ideando métodos para regular la presión del flujo de combustible a la cámara de combustión, o para eliminar tanto el venenoso dióxido de carbono como los olores de la nave; sugirió sumergir a la tripulación en un líquido de alta densidad; propuso, incluso, la construcción de estaciones espaciales y de hacer reparaciones de la nave en órbita, saliendo de ella y manteniéndose atados mediante una gruesa cadena. Tan solo se equivocó al creer que todo esto no pasaría hasta bien entrado el siglo XXI, o sea, en nuesto futuro…</span></div>
<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
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<div class="MsoBodyText" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; page-break-after: auto;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;"> La tarea de demostrar ese error iba a llevarla a cabo otro soñador, nacido en la joven nación de los Estados Unidos de América.</span></div>
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<div id="gmBFhv" style="-moz-border-radius: 3px 3px 3px 3px ! important; background-color: rgb(255, 255, 255) ! important; border: 1px solid rgb(0, 67, 179) ! important; color: rgb(0, 0, 0) ! important; display: none ! important; font-family: Arial ! important; font-size: 12px ! important; font-weight: normal ! important; height: auto ! important; left: 247px ! important; line-height: normal ! important; margin: 0px ! important; padding: 1px ! important; position: absolute ! important; top: 296px ! important; vertical-align: middle ! important; visibility: hidden ! important; width: auto; z-index: 1410065406 ! important;">
</div>
</div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5216962815974532445.post-187299293445046662011-02-14T21:40:00.000+01:002012-01-24T23:55:12.294+01:000 - Querido diario<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Perdonad la ñoñería, pero es que siempre he querido poner eso en algún sitio. Yo nunca he tenido nada parecido a esos diarios de papel pautado, cuadriculado o liso, en el que uno va poniendo lo que le pasa por la cabeza ante una situación determinante de su vida. Seguramente porque siempre he oído decir que eso “es cosa de chicas”, pero ahora que estamos en la era de Internet y parece que eso de tener un “diario” (que ahora todo el mundo llama “blog”, para darle un toque más moderno y glamoroso) ya es para todos los públicos, me he animado a hacerlo. Vivimos en un mundo en el que quien no tiene algo que ver con Internet (una página web, un perfil en una red social, un par de correos electrónicos, o un blog) es visto como un ser asocial. Todo el mundo debe saber todo sobre todos. Tampoco creo que eso sea necesario y que incluso sea bueno aislarse un poco de todo eso. Pero hay que reconocer que a veces no está mal esto de ponerse a escribir en Internet sobre algo que quieres compartir con la gente. Y tras haberme pasado varios años de mi vida navegando por la red en busca de información sobre mis temas de interés, me he dado cuenta de que hay ciertas carencias, unos agujeros muy grandes para rellenar.</span><br />
<br />
<span style="font-size: small;">Y finalmente, me han convencido. Tampoco es que hayan insistido mucho, la verdad, pero reconozco que necesitaba un empujón para decidirme a meterme en este mundo de los blogs. No me considero una persona que tenga muchas cosas para explicar al resto de la Humanidad, y aún menos viendo la gran cantidad de blogs interesantes que hay colgados en la red. Lo más difícil ha sido plantearme no el tema, que eso lo he tenido siempre muy claro si debía hacer uno, sino la forma de explicar cosas para llenarlo y, por supuesto, las horas que debería pasarme sentado delante del ordenador escribiendo algo que sabes que va a leer mucha gente (o eso espero). Y, claro, después hay que mantenerlo actualizado, bien documentado, hacerlo ameno y, sobre todo, que sirva de algo para la gente que lo va a leer. Montar un blog es todo un reto personal (yo, al menos, así lo veo) que requiere de mucha autodisciplina y es un reto que me apetece mucho poner en marcha. A ver cuánto tiempo soy capaz de mantenerlo...</span><br />
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<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Mi tema favorito es la Astronáutica. Pero ya hay suficientes blogs sobre el tema como para que haga falta uno más. En cambio, uno de esos agujeros que he encontrado que se debería llenar es el de la Historia (así, con mayúsculas) de la astronáutica. En concreto, la historia de un solo modelo de cohete, que por su origen en la Alemania de la Segunda Guerra Mundial ha sido marginado (aunque no lo parezca) más de una vez, y que cuando se habla sobre él o sobre su creador, el gran genio Wernher von Braun, se haga en términos digamos “poco cariñosos”. La V-2 suele asociarse a la destrucción de Londres y se refieren a ella como <i>“el arma secreta de Hitler que podría haber cambiado el curso de la guerra”</i>,<i> </i>mientras que von Braun era nada menos que un sádico miembro de la SS y un auténtico criminal de guerra. No son más que un par de los muchos tópicos que se pueden leer a menudo en páginas personales y parcialmente informadas. El gran objetivo de este blog es, por tanto, intentar clarificar qué hay de verdad o de falso en esos estereotipos, si <i>“es tan fiero el león como lo pintan”</i>, o si más bien <i>“quién a buen árbol se arrima, buena sombra le cobija”</i>. Porque ya sabemos que <i>“quién algo quiere, algo le cuesta”</i>…</span><br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">Sabiduría popular aparte, con artículos, fotos y videos (siempre que sea posible, claro, porque eso del copyright está muy controlado), podremos ir viendo el desarrollo de este gran cohete, tan importante para la Humanidad (también en mayúsculas) porque permitió dar nuestros primeros pasos por el espacio. Por supuesto, no hace falta decir (pero lo digo) que aquí no se pretende hacer apología ni de nada ni de nadie, tan solo explicar una parte de la historia que, a grandes rasgos, no se conoce mucho.</span><br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">En resumen, no esperéis ver aquí noticias de actualidad sobre lanzamientos del transbordador o de satélites, ni de los últimos desarrollos sobre cohetes. Mi intención es más bien la contraria: volver al inicio. Para romper la monotonía, alguna vez procuraré “hablar” sobre los programas espaciales norteamericanos y soviéticos que llevaron al hombre a la Luna, sobre el desarrollo de los primeros cohetes de combustible líquido, o sobre los pioneros que arriesgaban sus vidas “encendiendo las mechas” de peligrosos ingenios que podían explotarles en la cara.</span><br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">No prometo regularidad en los artículos, los iré escribiendo cuando mi tiempo libre me lo permita, pero sí espero hacerlo con asiduidad. También me gustaría dejar las puertas abiertas para que todo aquél que tenga una idea, sugerencia o corrección sobre algo concreto, lo haga.</span><br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
<span style="font-size: small;">En fin, supongo que las visitas y los comentarios indicarán si lo estoy haciendo bien o no. Mi intención, en realidad, es un poco satisfacer mis propias ganas de escribir sobre este tema. Solo espero y deseo que los que lean este blog disfruten un poco con él.</span><br />
</div><div class="blogger-post-footer"><a target="_blank" href="http://www.wikio.es/subscribethis?url=http%3A%2F%2Ftodosobrelav2.blogspot.com%2Ffeeds%2Fposts%2Fdefault"><img src="http://www.wikio.es/shared/images/wikiothis/buttons/wikio_btn_abo-univ_rounded-open-blue_fr.png" style="border: none;" alt="http://www.wikio.es"/></a></div>J.M.Ramírez Galvánhttp://www.blogger.com/profile/12437790977455634651noreply@blogger.com4